Производственная программа цеха технического обслуживания - Курсовая работа

Среди всех видов транспорта он занимает ведущее место не только по объему перевозок, но и по надежности и универсальности обслуживания. Железные дороги в Российской Федерации являются основной транспортной сетью, связывающую практически всю густонаселенную часть страны. Реформа МПС в России дола толчок к созданию больших перспектив развития железных дорог, и железнодорожного транспорта в целом, которые воплотятся в качественном улучшении обслуживания, обновления парка локомотивов и вагонов, пути и строений, в превосходстве железнодорожного транспорта над своими конкурентами. Ее отличительная черта - постепенность, что позволит обеспечить бесперебойную работу железнодорожного транспорта. Реформирование железнодорожного транспорта условно разделено на три этапа: Первый этап (2001-2002гг.) «подготовительный»: - разработка необходимых проектов;Такой вариант организации работы локомотивов позволяет сократить время простоя локомотивов под техническими операциями. Пункт экипировки локомотивов - это комплекс сооружений и устройств, предназначенных для снабжения локомотивов необходимыми средствами для работы; кроме того, во время экипировки выполняются и некоторые дополнительные операции по подготовке локомотива к рейсу. Выбор места размещения комплекса экипировочных устройств на участке работы локомотива производится по каждому виду движения на основании расчетов с учетом размера движения, вида тяги, профиля пути, но основным являются параметры пробега локомотива между очередными экипировками песком и топливом. Максимальное расстояние между экипировочными пунктами равно наибольшему пробегу локомотивов без набора песка и определяется по формуле: (1) где: 0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запас песка в бункерах локомотива; Максимальное расстояние между пунктами набора топлива для тепловозов определим по формуле: (3) где: Е - вместительность топливных баков локомотивов, кг;Для определения количества поездных локомотивов аналитическим способом необходимо определить участковую скорость, полный оборот локомотива и коэффициент потребности в локомотивах.Участковая скорость - это среднее расстояние, пройденное в течении одного часа с учетом стоянок на промежуточных станциях. Определим участковую скорость по формуле: , (6) где: АБ и АВ - длины тяговых плеч, км. Определим время движения по тяговым плечам по формуле: (ч), (9) где: l - длины тяговых плечей, км; Полный оборот локомотива - это период времени, в течении которого локомотив обслуживает одну пару поездов на участке обращения. Полный оборот локомотива для выбранного типа обслуживания рассчитаем по формуле: (ч), (10) где: - прицепка, простой локомотива на станции А, (1 час);Коэффициент потребности в локомотивах определяется по формуле: k = , (11) где: Т - время оборота локомотива, ч;Количество локомотивов определяется по формуле: (лок), (12) где: n - количество пар поездов в суткиПо исходным и полученным данным построим график движения поездов, ведомость оборота локомотивов, график оборота локомотивов: o число пар поездов - 8 o время хода по АБ - 8ч. o время хода по АВ - 10ч. o время стоянки: ст.Для выполнения функций управления комплексом предприятий железнодорожного транспорта разработана и используется система показателей, норм и оценок деятельности линейных предприятий. Эти показатели применяют для планирования и контроля работы предприятия. Деятельность локомотивного депо осуществляется на основе производственного финансового плана, содержащего количественные и качественные показатели использования локомотивов. Эти показатели являются важными экономическими показателями, характеризующими объем работы, выполненной в локомотивном депо. Определим работу локомотивов, выраженную в локомотиво-километрах брутто, использую формулу: = , (13) где: L , L - длинна тяговых плеч;Качественные показатели позволяют оценить уровень организации работ в депо, степень использования локомотивов. Определим среднесуточный пробег локомотива по формуле: = , (17) где: - работа локомотива в сутки, лок . км; Определим время полезной работы локомотива. Время полезной работы локомотива - это время в течении которого локомотив находится в движении с поездом за сутки. Расчет производим по формуле: = , (18) где: - среднесуточный пробег локомотива, лок .км;Определение потребности в локомотивных бригадах выполним несколькими способами, в том числе и графическим способом. Для решения задачи этим способом строится развернутый график работы локомотивных бригад на участке обращения Б - А - В (Приложение Д), ведомость оборота локомотивных бригад (Приложение Г). Время непрерывной работы локомотивной бригады должно составлять 7 - 8 часов, если время хода по перегону оказалось больше, то необходимо организовать подменный пункт смены локомотивных бригад.

Содержание

Введение

1. Организация эксплуатации ТПС в депо

1.1 Выбор места размещения ПТОЛ, пунктов экипировки и способа обслуживания поездов локомотивами

1.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов

1.2.1 Определение времени хода поезда по тяговым плечам

1.2.2 Определение времени полного оборота локомотива

1.2.3 Определение коэффициента потребности в локомотивах

1.2.4 Определение парка эксплуатируемых локомотивов

1.2.5 Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графическим способом

1.3 Определение показателей использования ТПС

1.3.1 Определение количественных показателей

1.3.2 Определение качественных показателей

1.4 Организация работы локомотивных бригад

1.4.1 Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского движения графическим способом

1.4.2 Определение потребности в локомотивных бригадах грузового движения аналитическим способом

1.5 Организация ремонтного производства в депо

1.5.1 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов

1.5.2 Определение фронта ремонта локомотивов в депо

1.5.3 Определение инвентарного парка в депо

1.5.4 Определение процента неисправных локомотивов

2. Производственная программа цеха ТО-2

2.1Основные работы, выполняемые в цехе ТО - 2

2.2 Технико-производственные показатели

2.3 План по труду

2.4 План расходов

2.5 Расчет себестоимости продукции цеха ТО-2

Заключение

Список использованных источников