Визначення місця розташування депо на одній із станцій полігона за умови забезпечення об’єктами ремонту. Розрахунок фондів робочого часу. Опис технології ремонту візків та перелік відповідного обладнання. Слюсарно-механічне та ковальське відділення.
На дорогах створена виробнича база (вагонні депо, пункти підготовки вагонів і ін.), що забезпечують виконання ремонту вагонів і технічне обслуговування їх в процесі експлуатації. Обслуговування вагонів на ІІТО сортувальній станції починають з перевірки технічного стану вагонів в парку прибуття і виявлення несправностей, які можуть бути усунені тільки при відчіпному ремонті, з подачею вагонів на спеціально виділений шлях або в депо. Для ремонту, відновлення працездатності вагонів, що відчіплюються від складу по технічних несправностях, на ПТО створені механізовані пункти по ремонту вагонів (МВРП). Особлива увага приділяється організації міжремонтних періодів і термінів служби вагонів, підвищенню якості ремонтних робіт, впровадженню нових і вдосконаленню існуючих форм організації виробництва. Середньодобова кількість вагонів,з яких робиться відбір обєктів для ремонту, визначається за формулами: на технічній станції (полігоні) з переважним розвантаженням: , (1.1) на станції (полігоні) з переважним навантаженням: , (1.2) на станції, на якій розташовані механізовані пункти підготовки вагонів до перевезень: , (1.3) де Npi - середньодобове розвантаження вагонів і-го типу;Вагонне депо для ремонту вантажних вагонів розташувати на однобічній або двобічній (за вибором) сортувальній станції поряд з парком формування. У разі розташування депо на станції треба врахувати, що примикання має бути двобічне без перетину головних колій станції. Обслуговування вагонів на сортувальних станціях починають з перевірки технічного стану вагонів в парку прибуття і виявлення несправностей, які можуть бути усунені тільки при відчіпному ремонті, з подачею вагонів на спеціально виділений шлях або в депо. У сортувальному парку також перевіряють технічний стан вагонів для виявлення пошкоджень, що виникли в процесі виконання маневрової роботи і недопущення пропуску в парк відправлення вагонів, що вимагають поточного відчіпного ремонту.Проте, використовуючи асинхронний гнучкий потік ремонту вагонів (АГПРВ) можна значно збільшити номенклатуру типів вагонів, що ремонтуються. Кількість виробничих дільниці визначаються виходячи з технології ремонту, великогабаритного технологічного обладнання, специфікації роботи, категорії виробництва по вибухонебезпечній безпеці і т.д. 3 - Компоновка головного вагоноремонтного корпуса: І - дільниці підготовки вагонів в ремонт; ІІ - дільниці ремонту вагонів; ІІІ - дільниці фарбування і сушки; IV - інші дільниці та відділення для ремонту вузлів і деталей Дільниці І, ІІ, ІІІ являють собою різні етапи головного потоку ремонту вагонів. На дільниці ІІ, де трудоємності ремонтних робіт на вагонах можуть відрізнятися одна від іншої в широкому діапазоні, є доцільно організувати асинхронний гнучкий потік.Схему структури управління вагонним депо наведено на рис. Він має двох заступників: заступник начальника депо по ремонту, заступник начальника депо з експлуатації. Заступник начальника депо по експлуатації забезпечує безперервний перевізний процес, а саме підготовку вагонів до рейсу, приймання вагонів з рейсу, відправлення вагонів у рейс, формування поїздів Заступник начальника депо по ремонту координує роботу по ремонту самих вагонів. Начальникові депо підпорядковується також служба охорони праці, відділ кадрів, головний|чільний| інженер, головний бухгалтер, економіст, інженер по нормуванню праці, юрисконсульт.Для вагонного депо найефективніший двохзмінний режим роботи, оскілки при даному режимі зменшується кількість виробничого обладнання, підвищується випуск продукції, ефективніше використовуються виробничі площі, забезпечується збільшення часу відпочинку працівників, підвищується фондовіддача. Річний фонд часу роботи підрозділу в планованому періоді, вимірюється в робочих днях або годинах. Так, номінальний річний фонд часу роботи проектованого підрозділу розраховується за формулою: ; (5.1) де - кількість календарних днів у році; =365; Річний фонд часу роботи робітників розраховується за формулою: ; (5.2) де - річний фонд часу роботи підрозділу; Річний фонд часу роботи устаткування розраховується за формулою: ; (5.3) де - річний фонд часу роботи підрозділу;Висновок: визначено явочна кількість виробничих робітників (люд), обліковий склад виробничих робітників (люд), кількість допоміжних робітників (люд), кількість інженерно-технічних працівників (люд), кількість розрахунково-конторського персоналу (люд), Кількість молодшого обслуговуючого персоналу (люд), а також загальна кількість робітників у депо (люд). Потокові лінії з жорсткими звязками між позиціями дозволяють виконати ремонт одного типу вагонів і передбачає одночасне переміщення всіх вагонів між позиціями по завершенні виконання робіт на найбільш трудомісткому вагоні. Кращого використання робочого часу, скорочення простоїв вагонів на поточних лініях і збільшення пропускної спроможності можна досягти в системах з почерговим (індивідуальним) переміщенням кожного вагону з одної позиції на іншу (напівжорсткі звязки). При такій схемі можуть мати місце «обгони» вагонів
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
