Прогнозування потреб в послугах з технічного обслуговування і ремонту парку легкових автомобілів в проектах розвитку підприємств автосервісу - Автореферат

АВТОРЕФЕРАТ дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук ПРОГНОЗУВАННЯ ПОТРЕБ В ПОСЛУГАХ З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ ПАРКУ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ В ПРОЕКТАХ РОЗВИТКУЗахист відбудеться "22 "жовтня 2004 р. о 10 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26.059.01 в Національному транспортному університеті за адресою: 01010, м. З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Національного транспортного університету за адресою: 01103, м. Побудовано математичну модель, що повязує характеристики потреб в послугах з ТО і ремонту та вікову структуру парку автомобілів індивідуальних власників. Для її реалізації встановлено наступні залежності від віку автомобілів: пробігу з початку експлуатації; обсягів робіт з ТО і ремонту в автомобіле-заїздах; інтенсивності відвідування СТО та структури замовлень ремонтних послуг. Для ее реализации методами математической статистики установлены следующие зависимости от возраста автомобилей: пробега с начала эксплуатации; объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту в автомобиле-заездах; интенсивности посещения СТО и структуры заказов ремонтных услуг.Не менш важливі зміни відбуваються у віковій структурі ПАІВ - співвідношенні груп автомобілів з різними термінами експлуатації. Це викликає ряд негативних наслідків для суспільства, необхідною умовою зменшення яких є стимулювання розвитку мережі СТО, укомплектованих сучасним обладнанням й кваліфікованими кадрами, а також відповідність ремонтних потужностей автосервісу кількісним і якісним характеристикам парку, в тому числі його віковій структурі. Для цього потрібно встановити закономірності змін, що відбуваються з потребами в послугах з ТО і ремонту при старінні автомобілів індивідуальних власників, а відтак і ПАІВ в цілому. Дисертаційна робота виконана у межах наукової теми "Формування та розвиток виробничої інфраструктури автомобільного транспорту, спрямованої на забезпечення раціональної експлуатації і екологічної безпеки засобів транспорту", яка розробляється на кафедрі "Виробничі системи і сервіс на транспорті" Національного транспортного університету (тема затверджена Міністерством освіти і науки України 27.12.2000 р.). Тому обєктом дослідження являється парк автомобілів індивідуальних власників (ПАІВ) України, а в якості предмету дослідження виступає звязок його вікової структури з показниками потреб в послугах з ТО і ремонту.Вікова структура парку являє собою результат спільної дії двох чинників - динаміки поповнення та темпів вибуття автомобілів з експлуатації. Проте абсолютна більшість цих робіт стосується парків автопідприємств, автообєднань міністерств та відомств, тобто субєктів підприємницької діяльності, для яких автомобіль є обєктом комерційного використання. Тому основну увагу слід зосередити не на пошуках оптимальних термінів служби для автомобілів, що знаходяться в індивідуальному використанні, а на вивченні змін, які відбуваються з потребами в послугах з ТО і ремонту при старінні автомобілів, а відтак і ПАІВ в цілому. На другому етапі роботи з ТО і ремонту розподіляються на шість груп, відповідно до груп механізмів автомобіля, а саме: 1. Формула для визначення обсягів робіт в групі автомобілів, що характеризується певною віковою структурою має вигляд де Sk - річний обсяг ремонтних робіт k-ї групи, що реалізуються на СТО для групи із 100 автомобілів, люд.-год;Тому виникла необхідність вивчення впливу вікової структури парку автомобілів індивідуальних власників на характеристики потреб в послугах з ТО і ремонту. Побудовано математичну модель, що повязує характеристики потреб в послугах з ТО і ремонту та вікову структуру ПАІВ. Для її реалізації методами математичної статистики встановлено наступні залежності від віку автомобілів: пробігу з початку експлуатації; обсягів робіт з ТО і ремонту в автомобіле-заїздах; інтенсивності відвідування СТО та структури замовлень ремонтних послуг. При цьому, парк умовно розподілено на шість сегментів (за класом та виробництвом автомобілів), а роботи з ТО і ремонту на шість груп (відповідно до груп механізмів автомобіля). Отримано залежності середньорічного пробігу від віку автомобілів індивідуальних власників з наступними результатами: - інтенсивність експлуатації автомобілів з віком знижується для всіх груп ПАІВ.

Основний зміст