Создание математической модели автомобиля со вторичной системой подрессоривания для оценки вибрационной безопасности. Экспериментальное определение упругодемпфирующих показателей полимерных материалов и амортизаторов вторичной системы подрессоривания.
При низкой оригинальности работы "Прогнозирование вибрационной безопасности автомобиля с вторичной системой подрессоривания кузова из полимерных композиционных материалов", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук прогнозирование вибрационной безопасности автомобиля с вторичной системой подрессоривания кузова из полимерных композиционных материаловРабота выполнена в Московском государственном техническом университете имени Н.Э. Баумана. Защита диссертации состоится 29 октября 2007 г. в 14:30 часов на заседании диссертационного совета Д212.141.07 в Московском государственном техническом университете имени Н.Э. Актуальность: Создание комфортных условий для водителей транспортных средств и обслуживающего персонала, а также для сохранения в рабочем состоянии перевозимого груза, особенно для колесных машин эксплуатирующихся на местности в конструкцию колесной машины внедряют вторичную систему подрессоривания. В данной работе для этого используется система созданная из полимерных материалов обладающих хорошими упруго-демпфирующими свойствами и имеющих преимущества по массовым характеристики по сравнению с другими конструктивными исполнениями систем вторичного подрессоривания. Методика экспериментального определения упругодемпфирующих показателей полимерных материалов и амортизаторов вторичной системы подрессоривания, выполненных из полимерных материалов.Приводятся схемы и фотографии разработанных стендов, программы методики и результаты испытаний натурных образцов амортизаторов на этих стендах: экспериментально полученные петли гистерезиса при гармоническом воздействии на амортизаторы при различных амплитудах и частотах этого воздействия, формы свободных и вынужденных колебаний динамических систем, включающих указанные амортизаторы, а также величины логарифмических декрементов колебаний при таких нагружениях. Для оценки эффекта вибродемпфирования в конструкциях и элементах конструкций используется коэффициент потерь ?, характеризуемый отношением энергии, поглощаемой в системе за цикл колебаний (), к максимальной потенциальной энергии в системе (): Затухание колебаний или механические потери обычно характеризуются теми показателями, которые удобнее получать в данном конкретном методе. Результаты обработки по методу СЗК кривых свободных затухающих колебаний груза на амортизаторах, полученные при испытаниях на стендах по схемам 1 и 2, приведены на рис. Среднему по всем опытам значению логарифмического декремента колебаний для амортизатора равному ?cp=0,485, полученному по методу СЗК при испытаниях на стенде по схеме 1, соответствует доверительный интервал 0,436…0,534 с доверительной вероятностью 90%. Среднему по всем опытам значению логарифмического декремента колебаний для амортизатора равному ?cp=0,396, полученному по методу НХ при испытаниях на стенде по схеме 2, соответствует доверительный интервал 0,361…0,431 с доверительной вероятностью 90%.
План
Основное содержание работы подрессоривание вибрационный полимерный автомобиль
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
