Прогнозирование и планирование эксплуатационной работы дороги - Курсовая работа

Структурная реформа на железнодорожном транспорте предусматривает постепенный переход от преимущественного функционально-территориального принципа организации деятельности железнодорожного транспорта к функциональному принципу, что нашло отражение в выделении вертикалей управления ОАО «Российские железные дороги». Организация эксплуатационной работы должна соответствовать корпоративным интересам холдинга РЖД: повышению доходности перевозок, сокращению издержек на перевозки грузов, повышению экономической ответственности и заинтересованности всех структурных подразделений в улучшении финансово-экономических результатов работы ОАО «РЖД» и холдинга в целом, ориентации на качественное транспортное обслуживание клиентов.Для этого разрабатываются схемы грузопотоков на дороге в тыс. тонн: по сухогрузам; На схемах участковые станции дороги обозначены прямоугольниками, в которых показан объем отправления груза (числитель дроби) и объем его прибытия (знаменатель дроби). Размеры приема грузов с других дорог и его сдачи на другие дороги записываются по стыковым станциям дорог по ходу движения. Прием грузов с других дорог рассчитывается также суммированием прогнозируемых размеров приема грузов с других дорог по всем стыковым пунктам. транзит - перевозка, грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие структурные единицы сети железных дорог.Основными исходными данными для расчета показателей работы подвижного состава на железной дороге является план перевозок (рассчитанный в первом разделе) и технические нормы использования подвижного состава. План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе прогноза спроса на перевозки и размеров грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке: прогнозируют величины нагрузки вагонов по родам грузов и размеры погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов в вагонах; густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и определяют пробег груженых вагонов; составляют баланс порожних вагонов по станциям и участкам; пункты выгрузки и избытка порожних вагонов прикрепляют к пунктам погрузки и недостатка порожних вагонов с учетом потребных типов вагонов; строят схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;Объемные или количественные показатели работы подвижного состава можно разделить на следующие группы: пробеги подвижного состава (вагоно-километры, поездо-километры, локомотиво-километры);План работы подвижного состава составляется в физических (четырехосных) вагонах. Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, прием и т. д.), делится на статическую нагрузку. Плановую среднюю статическую нагрузку вагона с учетом всех трех факторов рассчитывают по формуле: Рст = 100 / (?1/Р1 ?21/Р2 … ?n/Pn) где Р1, Р2, …, Pn - техническая норма загрузки данного груза в данный тип вагона, т/вагон; Для определения густоты движения груженых вагонов составляются схемы вагонопотоков (в тыс. ваг.) отдельно для: - сухогрузов; Пробег вагонов определяется: NSГР =Гij гр.ваг * lij , 667,4*267/1000=178,2 ваг-км млн. в направлении - Туда по первому участку дороги Курск - ТулаДля расчетов пробега местных порожних вагонов составляется баланс порожняка, т. е. определяется избыток или недостаток порожних вагонов на каждой станции и участке. При этом для упрощения расчетов, допускается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся на станциях или участках, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку, если в этом имеется необходимость. Густота на участках: Густота на участках: Густота на участках: Москва-Тула 431,025 Курск-Тула 667,4 Москва-Тула 0 Курск-Тула 24,09524 Москва-Тула 431,025 Курск-Тула 691,4952 Тула-Курск 481,95 Тула-Москва 619,1 Тула-Курск 0 Тула-Москва 18,85714 Тула-Курск 481,95 Тула-Москва 637,9571 Сумма вагоно-километров по всем участкам дает пробег порожних вагонов по дороге: NSПОР = Гij пор.ваг * lij, 167,48*267/1000=44,72 ваг-км млн. на участке Курск-ТулаОна на дороге складывается из тонно-километров нетто (Plн) и тонно-километров тары вагонов (Plt): Plбр = Plн Plt, 12545,26 6892,82=19438,08 Тонно-километры брутто груженых вагонов, млн. по дороге Курск-Тула Тонно-километры нетто по участкам и в целом по дороге рассчитывают в плане перевозок (табл. Тонно-километры тары вагонов определяются умножением общего пробега вагонов (NSОБЩ) на среднюю массу тары (QT) вагона в тоннах (задана и равна 22): Plt = NSОБЩ*qt Тонно-километры брутто рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов по участкам и направлениям. Участок на дороге № Тонно-километры нетто, млн. Вагоно-километры, млн Масса тары вагона, т Тонно-километры тары груженых вагонов, млн. Тонно-километры брутто груженых вагонов, млн. Тонно-километры брутто (ткм тары) порожних вагонов, млн. Всего тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов, млн. груженых порожнихПробег поездов определяют исходя из работы вагонов на каждом участке, выраженной в тонно-километрах брутто, и норм массы поездов. Пробеги сквоз

Оглавление

Введение

1. Прогнозирование и планирование перевозок

2. Прогнозирование и планирование эксплуатационной работы дороги

2.1 Планирование объемных показателей работы

2.1.1 Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии

2.1.2 Планирование порожнего и общего пробега вагонов

2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов

2.1.4 Планирование пробега поездов и локомотивов

2.2 Определение парков подвижного состава

2.2.1 Определение эксплуатируемого парка локомотивов

2.2.2 Определение рабочего парка грузовых вагонов

3. Определение качественных показателей работы подвижного состава

3.1 Качественные показатели работы локомотивного парка

3.2 Качественные показатели работы вагонного парка

Список литературы

Приложение

Структурная реформа на железнодорожном транспорте предусматривает постепенный переход от преимущественного функционально-территориального принципа организации деятельности железнодорожного транспорта к функциональному принципу, что нашло отражение в выделении вертикалей управления ОАО «Российские железные дороги». Как субъект хозяйственной деятельности, оно формирует стратегию развития, направленную на решение таких важнейших стратегических задач как обновление и техническое перевооружение отрасли, повышение эффективности использования имеющихся ресурсов, позволяющих улучшить финансово-экономическое состояние отрасли и повысить уровень ее конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках.

При этом основным видом деятельности являются грузовые перевозки, осуществление которых происходит на основе разработки плана-прогноза перевозок грузов и плана работы подвижного состава.

Организация эксплуатационной работы должна соответствовать корпоративным интересам холдинга РЖД: повышению доходности перевозок, сокращению издержек на перевозки грузов, повышению экономической ответственности и заинтересованности всех структурных подразделений в улучшении финансово-экономических результатов работы ОАО «РЖД» и холдинга в целом, ориентации на качественное транспортное обслуживание клиентов.

В первом разделе курсового проекта разрабатывается план-прогноз перевозок грузов на условной дороге (отдельно по двум родам грузов и общий). Определяются следующие показатели плана перевозок грузов: отправление, прибытие, прием, дача, перевозки, грузооборот, средняя дальность перевозки, средняя густота перевозки. Второй раздел курсового проекта посвящен разработке плана работы подвижного состава. На основе данных, полученных в первом разделе, и с помощью норм, приведенных в задании, определяются объемные и качественные показатели плана работы, а также парки подвижного состава (вагонов и локомотивов).