Прогноз и планирование перевозок и эксплуатационной работы дороги на участке Москва-Узловая-Касторная - Курсовая работа

КУРСОВАЯ РАБОТА на тему: Прогноз и планирование перевозок и эксплуатационной работы дороги на участке Москва-Узловая-Касторная по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта»Железнодорожный транспорт среди всех видов наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует круглые сутки независимо от времени года и погоды, что особенно важно для России с ее различными климатическими зонами. Железнодорожный транспорт по сравнению с другими видами в меньшей степени воздействует на окружающую среду и имеет меньшую энергоемкость на выполнение перевозочной работы. Значимость железнодорожных перевозок определяется регулярностью и универсальностью данного вида транспорта независимо от времени года и климатических условий, разветвленность сети железных дорог и их высокие пропускные возможности. Задачи курсовой работы: 1) Сделать прогноз и планирование перевозок, 2) Рассчитать нагрузку вагонов и их пробег в груженом состоянии, 3) Составить план порожнего и общего пробега вагонов, 4) Рассчитать тонно-километровую работу брутто и распределить ее по категориям поездов, 5) Составить план пробега поездов и локомотивов, 6) Определить эксплуатируемый парк локомотивов и рабочий парк грузовых вагонов, 7) Рассчитать качественные показатели работы локомотивного и вагонного парков. Методы научного познания, используемые в курсовой работе: · Анализ - показатели участка железной дороги Москва-Узловая-Касторная.Прогнозирование и планирование перевозок грузов осуществляется на основе изучения районов тяготения железных дорог и их маркетинговых исследований. Для этого разрабатываются схемы грузопотоков на дороге в тыс. тонн: · по сухогрузам; Размеры приема грузов с других дорог и его сдачи на другие дороги записываются по стыковым станциям дорог по ходу движения. Прием грузов с других дорог рассчитывается также суммированием прогнозируемых размеров приема грузов с других дорог по всем стыковым пунктам. транзит - перевозка, грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие структурные единицы сети железных дорог.План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе прогноза спроса на перевозки и размеров грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке: · прогнозируют величины нагрузки вагонов по родам грузов и размеры погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов в вагонах; густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и определяют пробег груженых вагонов; · составляют баланс порожних вагонов по станциям и участкам; пункты выгрузки и избытка порожних вагонов прикрепляют к пунктам погрузки и недостатка порожних вагонов с учетом потребных типов вагонов; строят схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов; · рассчитывают тонно-километры брутто по участкам; исходя из длины приемоотправочных станционных путей и принятых норм массы груженых поездов и длины составов порожних поездов, устанавливают пробеги поездов и густоту их движения по участкам;Объемные или количественные показатели работы подвижного состава можно разделить на следующие группы: пробеги подвижного состава (вагоно-километры, поездо-километры, локомотиво-километры);План работы подвижного состава составляется в физических (четырехосных) вагонах. Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, прием и т. д.), делится на статическую нагрузку. Статическая нагрузка рассчитывается по каждому массовому грузу и каждой планируемой группе грузов. При этом необходимо учитывать следующие факторы: тип вагона, в котором перевозится данный груз (крытые, платформы, цистерны и др.); долю груза, перевозимого в каждом типе вагонов; техническую норму загрузки каждого типа вагонов при перевозке данного груза. Плановую среднюю статическую нагрузку вагона с учетом всех трех факторов рассчитывают по формуле: Рст = 100 / (?1/Р1 ?21/Р2 … ?n/Pn), где Р1, Р2, …, Pn - техническая норма загрузки данного груза в данный тип вагона, т/вагон;Пробеги порожних вагонов складываются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям. Для расчетов пробега местных порожних вагонов составляется баланс порожняка, т. е. определяется избыток или недостаток порожних вагонов на каждой станции и участке. При этом для упрощения расчетов, допускается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся на станциях или участках, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку, если в этом имеется необходимость. Размеры приема порожних вагонов (регулировочный порожняк) задаются управлением дороги. Сумма вагоно-километров по всем участкам дает пробег порожних вагонов по дороге: ANSПОР =AГ ij пор.ваг * lij , где: ANS пор - пробег порожних вагонов дороги, Гij пор.ваг - густота вагонопотока порожних вагонов на участке “i-j”, тыс. ваг.

Оглавление

Введение

Исходные данные

1. Прогнозирование и планирование перевозок

2. Прогнозирование и планирование эксплуатационной работы дороги

2.1 Планирование объемных показателей работы

2.1.1 Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии

2.1.2 Планирование порожнего и общего пробега вагонов

2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов

2.1.4 Планирование пробега поездов и локомотивов

2.2 Определение парков подвижного состава

2.2.1 Определение эксплуатируемого парка локомотивов

2.2.2 Определение рабочего парка грузовых вагонов

3. Определение качественных показателей работы подвижного состава

3.1 Качественные показатели работы локомотивного парка

3.2 Качественные показатели работы вагонного парка

Заключение

Список литературы