Характеристика договора тайм-чартера, являющегося одним из старейших договоров, связанных с фрахтом судна. Значение проформ в системе правового регулирования договора чартера. Последствия несоблюдения требований письменного оформления договора аренды.
При низкой оригинальности работы "Проформы как элемент системы правового регулирования тайм-чартера", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Проформы как элемент системы правового регулирования тайм-чартераСтатья 120 КТМ 1929 г. определяла тайм-чартер как договор, по которому одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить за вознаграждение принадлежащее ему судно другой стороне (фрахтователю) на определенный срок для перевозки грузов или пассажиров или для иных целей, предусмотренных в п. Учитывая постоянный спрос на услуги, оказываемые судовладельцами и другими перевозчиками, договоры фрахтования заключаются очень часто, т.к. наибольшая часть мирового грузооборота по-прежнему приходится на основной традиционный вид транспорта - морской.[3] Вместе с тем, особенности эксплуатации судна на море не позволяют ограничиться кратким изложением основных условий договора, стороны вынуждены подробно регламентировать множество нюансов. Первая редакция проформы, регулирующей правоотношения в области чартерных договоров, была разработана Балтийским Международным морским Советом (в настоящее время именуется Морской совет) еще в 1909 г., и пересматривалась в 1911, 1912, 1920, 1939, 1950, 1974 годах Советом по документации Палаты судоходства Великобритании[6] , после чего действовала в постоянной редакции под названием проформа под названием «Балтайм». При аренде судов под перевозки перечисленных выше грузов нужно пользоваться другими специализированными проформами чартеров аренды: «Bimchemtime» для танкеров-химовозов; «Gastime» для газовозов; для танкеров под темные и светлые нефтепродукты - проформами «Intertime 80», «Oil Tank Vessel Time», «Shelltime» и др.; для перевозки скота и сельхозпродуктов - проформой «Nype 93» Ньюйоркской продуктовой биржи и другими. Сферой применения проформы «Балтайм» (1974 г.) в основном остается аренда сухогрузов для перевозки конвенциальных (штучных и массовых) сухогрузов.[7] В соответствии с проформой судовладелец сдает, а фрахтователь арендует судно на период календарных месяцев, количество которых указано в боксе четырнадцатом.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
