Проекты сооружения метрополитена в Санкт-Петербурге и Москве: от разработки к обсуждению. Конец XIX – начало XX вв. - Дипломная работа

Проекты сооружения метрополитена в Санкт-Петербурге и Москве: от разработки к обсуждению.Актуальность темы обусловлена стремительным развитием технологий в современном мире, наличию активных дискуссий о перспективах дальнейшего развития крупных городов и урбанизированных местностей, с поразительной быстротой меняющегося облика городской культуры под влиянием глобального строительства, а также необходимостью возвращения к историческому опыту при решении возникающих проблем в современном мегаполисе. На рубеже двух столетий инженеры путей сообщения, гражданские инженеры-строители и предприниматели активно предлагали проекты строительства высокоскоростных железных дорог в качестве возможных путей решения основных транспортных проблем в двух крупнейших городах Российской империи. Данное исследование призвано ответить на следующий вопрос: как менялся характер предложений по строительству метрополитена в Санкт-Петербурге и в Москве в конце XIX-начале ХХВВ.? Исследовательский интерес в изучении данного вопроса связан с масштабностью подобных идей, большими капиталовложениями и рисками, сопряженными с реализацией сооружения в городе скоростной транспортной системы. Таким образом, можно заключить, что границы между “метрополитеном” и “пригородным железнодорожным транспортом” также являются размытыми.Все те проекты преобразования транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Москвы, которые были проанализированы в ходе настоящего исследования, попадают под основные критерии метрополитена, предложенные Швандлом.По мнению исследователей Евгении Кириченко и Марии Нащокиной, по-настоящему «большим» город способен называться лишь благодаря воздействию свойственных XIX-началу XX столетия градоформирующих факторов: научно-технического прогресса, развития предпринимательства и бурного роста промышленности. Одним из средств выражения научно-технического прогресса в городе XIX столетия постепенно становится возникновение новых средств передвижения, прежде всего железных дорог. До начала Первой мировой войны в городе стремительно увеличивается количество рабочего населения. В пореформенный период истории России Петербург превратился в крупный железнодорожный узел, стратегически необходимые магистрали связывали столицу с важнейшими экономическими районами страны. В частности, в статье, посвященной необходимости сооружения в городе подземной скоростной железной дороги, уже получившей нарицательное название метрополитена, автор развил идею инженера Генриха Гиршсона о децентрализации населения, как о способе “оздоровления” городской среды.Основная задача для исследователя заключается в том, чтобы определить, какие из предложений по изменению транспортной инфраструктуры имеют прямое отношение к тем системам метро, которые уже существовали в мире и получили наименование «метрополитенов» в соответствии с классификацией.В тематической литературе нередко можно встретить упоминания о том, что первые предложения по строительству метро в Российской империи ведут отсчет от идеи Правления Балтийской железной дороги от 1889 года по строительству надземной магистрали внутри столицы. Кроме того, к проектам, имеющим непосредственное отношение к системе метро, относят идеи камер-юнкера Рафаэля фон Гартмана (1893) и инженера Я.К. Предложения по сооружению скоростных транспортных систем в Санкт-Петербурге, поступавшие от различных инициаторов преобразования городского пространства, до 1901 года рассматривались преимущественно Санкт-Петербургским городским общественным управлением. Своевременность возникновения Московской городской железной дороги обеспечивалась особенностями радиально-кольцевой планировки Москвы - важностью центра города, в котором сосредоточены “все учреждения, удовлетворяющие общественным, экономическим и культурным нуждам большинства жителей” и наличием главных улиц, начинающихся из этого центра. Можно сказать, что также одним из первых предложений, возникших в контексте роста городов и увеличения численности городского населения, стал проект Общества Рязанско-Уральской железной дороги по сооружению двухколейной городской магистрали, поданный на рассмотрение в Московскую городскую думу 25 июля 1897 года.В данной главе будут рассмотрены фрагменты публичных дискуссий, посвященных проектам городских железных дорог на различных уровнях. В пояснительной записке к проекту был уточнен план сети городских дорог: предлагалось соорудить “большое наружное кольцо”, “три малых внутренних ветки в Новом Порту и Морской пристани, по Обводному каналу и к Пороховым заводам”.Большое кольцо предполагалось создать, как железнодорожную линию, берущую начало от Центрального вокзала на набережной реки Фонтанки. После рассмотрения предложений Балинского в специально созданной Комиссии о новых железных дорогах при Министерстве финансов и оценке проекта экспертами, предприниматель выразил готовность принять на себя риски по реализации данного проекта, но лишь с учетом ряда условий.