Вибір схеми важільної передачі. Перевірка гальм на ефективність і відсутність заклинювання колісних пар при гальмуванні. Оцінка питомого тиску на гальмівну колодку і показників перегріву тіл тертя. Технічна експлуатація гальм. Техніка безпеки при ремонті.
В якості автоматичного гальма вагона, яке призначено для екстреної зупинки поїзда, використовує фрикційне гальмо, що працює на стисненому повітрі. Для більш конкретного визначення щодо запровадження того чи іншого типу фрикційного пневмогальма на вагоні, який проектують, слід зіставити потрібну усереднену розрахункову питому гальмову силу [b р]п з припустимою за зчепленням коліс вагона з рейками розрахунковою усередненою питомою гальмовою силою [b р]з. При цьому розглядаю екстрене гальмування вагона з конструкційної швидкості руху на безстиковій колії у складі поїзда, а усереднення виконують за швидкістю руху на всьому інтервалі її зміни від конструкційної до нульової. Розрахунки за формулами (1.1) і (1.2) виконую для ваги вагона нетто (тари) та для ваги вагона брутто (у вантажних вагонів при завантаженні до повної вантажопідйомності. Якщо в обох випадках (при вазі вагона нетто, і при вазі вагона брутто) відношення [b р]П / [b р]З становить для вантажних вагонів менше, ніж 0,90 (0,85), то в такому разі для вагона можна обирати найбільш просте за конструкцією типове колодкове гальмо.Гальмівною важільною передачею називається система тяг i важелів, за допомогою яких зусилля, що розвивається вздовж штока гальмівного циліндра, передається на гальмівні колодки, притиснути їх до коліс. В КП у колодкових гальм обираю типову схему ГВП для заданого вагона та, для оптимального задоволення умов завдання на проект, - знайти довжини плечей горизонтальних важелів, залишив загальну довжину важеля типовою. З конструкційних міркувань (можливості розміщення горизонтальних важелів у підвагонному просторі, а також взаємозамінності та стандартизації) встановлено типовий розмір загальної довжини горизонтальних важелів. Розрахункова схема для виведення формули передаточного числа гальмової важільної передачі вагона показано на рисунку 2.1. Передаточне число можна визначити як відношення ведучих плеч важелів до відомих і визначення зусилля на першу гальмівну колодку (або пару гальмівних колодок), а потім перемножити на число пар гальмівних колодок.За відповідною формулою з таблиці 4.5(1): Кр = 2,22К(1,6К 100)/(8К 100); по знайденим у пункті 2.2 дійсним величинам натиснення отримаємо розрахунки: Для завантаженого стану: Кр = 2,22*47,77(1,6*47,77 100)/(8*47,77 100)= 38,8 КН; Розрахункові коефіцієнти натиснення гальмівних колодок для заданого вагона за формулою 5.11(1) складуть.Подібно п 2.2 за формулою (5.10), але без урахування дії авторегулятора та при збільшених нормативних тисках з таблиці 5.1 знаходжу дійсні натиснення гальмівних колодок для перевірки гальма на відсутність юза при гальмуванні. 1 - кількість колодок, які розташовані на одній гальмовій балці та приводяться у дію від одного гальмового циліндра; Розрахункову перевірку на відсутність заклинювання виконую за формулою 5.8 з (1)та відповідно за формулою з таблиці 4.5 (1) і даними з таблиці 5.5(1) для швидкостей рузу 20 і 100 км/год: р* кр? к; де: - коефіцієнт, що враховує навантаження задніх за напрямком руху колісних пар під час гальмування, який рекомендується приймати для рухомого складу не обладнаного протиюзними пристроями на рівні: - для вантажних вагонів (у порожньому та завантаженому станах) - 0,90; Підставимо значення для швидкості 20 км/год: кр = 0,27* = 0,162;Зазначену перевірку виконуємо за формулою 5.12(1) та даними з таблиці 5.4(1) для завантаженого стану заданого вагону (по найбільшому К = 41,1 КН з п. Апт - площа поверхні тертя гальмівної колодки, приймається для: - чавунної вагонної колодки - 305 см2;Зазначену перевірку виконуємо за формулою 5.13(1) та даними таблиці 5.6(1) для швидкості руху 90 км/год = 25 м/с и завантаженого стану заданого вагону (це в даному разі найгірший експлуатаційний режим). S-повна гальмова путь на площадці одиниці рухомого складу в складі поїзда м; Допустимі потужності слід приймати при розрахунках: для гальмівних чавунних колодок - = 35КВТ;При цьому чавунна колодка починає дуже швидко стиратись і втрачає товщину, а підвищення температури у зоні тертя спричиняє "завар" гальмівного башмака, з я кого потім колодку дуже важко зняти. Тепловий потік у гальмівну колодку розраховую за формулою 7.2 (4): Wгк = ; (4.2.1) де: - 9,81м/с2 - прискорення вільного падіння; гк - коефіцієнт, який враховує розподілення теплового потоку між гальмівними колодками та колесом, для чавунних приймають - 0,2 - при односторонньому натисненні; Усереднену розрахункову питому гальмівну силу обчислюють за формулою 7.4 (1): Формула 7.4 (1): bp = 500*V20/(Sd ) - wox - in; (4.2.2) де: Sd - дійсна гальмівна путь, м; Середній основний питомий опір руху поїзда при гальмуванні розраховується за формулою: Wox = P*woл Q*wов/(P Q); (4.2.3) де: Р - вага локомотива;У вантажних (крім поїздів, у яких встановлений зарядний тиск 6,0-6,2КГС/см2) і вантажно-пасажирських поїздах дозволяється спільне використання повітророзподільників вантажного та пасажирського типів, при чому повітророзподільники вантажного типу вмикають усі без обмеження.
План
Зміст
Вступ
1. Вибір гальмової системи вагона
2. Проектування механічної частини гальма
2.1 Вибір схеми гальмівної важільної передачі
2.2 Перевірка гальм на ефективність
2.3 Перевірка відсутності заклинювання колісних пар при гальмуванні
2.4 Перевірка питомого тиску на гальмівну колодку
2.5 Перевірка розсіювання потужності при гальмуванні
3. Перевірка тіл тертя на перегрів при гальмуванні
4. Експлуатація та технічне утримання гальма
4.1 Режими увімкнення гальма
4.2 Організація ремонту авторегулятора 574Б
4.3 Техніка безпеки при ремонті
1. Вибір гальмової системи вагона
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
