Аналіз умов експлуатації судна і режимів роботи суднової енергетичної установки. Конструкція головного двигуна. Комплектування систем двигуна. Обґрунтування суднової електростанції. Розрахунок навантаження суднової електростанції в ходовому режимі.
Потужність, що споживається кожним насосом де Н = 0,4МПА-напір насосу; При одному двигуні на судні повинно бути не менше двох насосів циркуляційного мащення - основний і резервний, один з яких може мати привід від двигуна. Кількість тепла, що відводиться мастилом від головок поршнів двигуна де = 0,04…0,06 - доля тепла, що відводиться мастилом; Приймаємо для установки на судні два (один резервний) циркуляційні мастильні насоси типу ЗВХ2 355/4,5Б - Q = 355м3/ годину, Н = 0,45МПА, потужність споживання насосу Р =72,6КВТ. Приймаємо для установки два насоси охолодження циліндрів ГД типу НЦВ250/30А-1-П, Q = 250м3 / годину, Н = 0,3МПА, потужність споживання насосу Р = 26,7КВТ.У даному дипломному проекті розглядається проектування енергетичної установки універсального судна водотоннажністю 22000 тон. Був зроблений розрахунок ходових характеристик судна і на їхній підставі був обраний головний двигун фірми MAN B&W марки 7S50MC (7ДКРН50/91). Виконано розрахунок допоміжних механізмів і систем, вибір елементів систем і механізмів, згідно правил Регістра і на його підставі була визначена потужність суднової електростанції і її первинних двигунів, а також аварійного дизель-генератора. Котелко В.Ю., Эксплуатационные режимы СЭУ: Учебное пособие - Одесса: ОГМА, 1992. МАРПОЛ: Практическое пособие / Ассоциация морских капитанов Одессы; Российский морской Регистр судоходства.
Вывод
У даному дипломному проекті розглядається проектування енергетичної установки універсального судна водотоннажністю 22000 тон. Був зроблений розрахунок ходових характеристик судна і на їхній підставі був обраний головний двигун фірми MAN B&W марки 7S50MC (7ДКРН50/91). По головному двигуну, був зроблений тепловий розрахунок, а також його опис.
Виконано розрахунок допоміжних механізмів і систем, вибір елементів систем і механізмів, згідно правил Регістра і на його підставі була визначена потужність суднової електростанції і її первинних двигунів, а також аварійного дизель-генератора.
Международная Конвенция СОЛАС - 74, консолидированный текст Ж: ИМО. - С-Петербург: ЦНИИМФ, 1993. - 760 с.
Писклов В.Т. Исследование режимов работы судовых рулевых машин в условиях морского волнения: Афтограф. - дис. конд. техн. наук. - Одесса: ОВИМУ, 1980. - 24 с.
Позолотин А.А., Торский В.Г. МАРПОЛ: Практическое пособие / Ассоциация морских капитанов Одессы; Российский морской Регистр судоходства. - Одесса: ИКЦ ОГМА, 1999 - 259 с.
10 Позолотин Л.А., Торский В.Г. МКУБ в вопросах и ответах / Ассоциация морских капитанов Одессы; Российский морской Регистр судоходства. - Одесса: ИКЦ ОГМА, 1997. - 45 с.
11 Позолотин Л.А., Торский В.Г. Конвенция ПДМНВ 78/95 (STCW code 95): обзор основных изменений / Ассоциация морских капитанов Одессы; - Одесса: ИКЦ ОГМА, 1998. - 37 с.
Правила классификации и постройки морских судов: Морской Регистр судоходства. - С-Петербург, Транспорт,: 1995. - 560 с.
ПТБ на судах морского флота. - М.: «Мортехинформреклама», 1985. - 91 с.
Самсонов В.И., Худов М.И. Двигатели внутреннего сгорания морских судов. - М.: Транспорт, 1990. - 367 с.
Харин В.М. и др. Судовые вспомогательные механизмы и системы. - М.: Транспорт, 1992. - 319 с.
Харин В.М. Судовые машины судов промыслового флота. - М.: Легкая и пищевая промышленность, 1982. - 184 с.
Размещено на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
