Проектування АТП регіональних вантажних перевезень - Курсовая работа

Під експлуатацією транспортних засобів розуміється система інженерно - технічних, організаційних заходів, які гарантують ефективне використання рухомого складу, низьку паливну економічність, безпеку руху і низьку собівартість технічного обслуговування та ремонту. Автомобіль являє собою систему функцій які забезпечують сукупність діючих елементів, таких як збірні одиниці та деталі. В процесі експлуатації показники якості можуть залишатись постійними (габарити, вантажопідйомність), але більша частина їх змінюється в гіршу сторону(економічність, продуктивність).Для перевезення вантажів, таких як: цемент у мішках доцільно застосувати автомобіль МАЗ 504В з тентовим напівпричепом МАЗ 5205А, вапно у мішках - автомобіль КАМАЗ 53212 з тентовим кузовом, пісок - КАМАЗ 5511 (самоскид), цегла - КАМАЗ 5410 з напівпричепом ОДАЗ 9370, гравій - МАЗ 503 А (самоскид), щебінь - ЗІЛ-ММЗ-554М (самоскид), плити перекриття - МАЗ 504А з напівпричепом МАЗ 5245, плитку тротуарну - бортовим автомобілем ЗІЛ 133ГЯ, столярні вироби - бортовим автомобілем МАЗ 500 А. Таким чином, вибравши автомобілі для різних типів вантажів, ми, знаючи їх вантажопідйомність, обсяг перевезень вантажу, знаходимо необхідну кількість автомобілів певної марки. При проектуванні АТП слід враховувати те, що автомобілі працюють на лінії лише 250 днів, всі інші дні призначені, крім вихідних та святкових, на ремонт, ТО і ПР. Аналогічно проводимо розрахунки для визначення кількості автомобілів інших марок та заносимо їх в таблиці 1.2, 1.3. Впродовж робочого дня кожний автомобіль (автопоїзд) певний час знаходиться в наряді, тобто, працюючи на лінії, виконує перевезення вантажу.Розраховуємо виробничу програму на рік для всього рухомого складу АТП по одній моделі. Проводимо коригування вхідних даних залежно від категорії умов експлуатації рухомого складу, його модифікації, організації роботи, природно-кліматичних умов, пробігу з початку експлуатації. Для цього застосуємо корегуючи коефіцієнти, які враховують: К1 - категорію умов експлуатації автомобілів; Коригування здійснюємо шляхом множення значень нормативів (пробігу рухомого складу до ТО чи ПР ) на величину результуючих коефіцієнтів, які визначають як добуток окремих коефіцієнтів: для періодичності ТО - К1?К3; Результуючі коефіцієнти коригування нормативів періодичності ТО та пробігу до КР мають бути не менше 0,5.Під виробничою програмою по ТО і Р розуміють обєм робіт по ТО і Р транспортних засобів, котрі виконуються різними службами технічної експлуатації за певний період часу. -технічний стан, що характеризується пробігом з початку з початку експлуатації; ДР - кількість робочих днів за рік ; В таблицю 2.4. заносимо дані обчислень річної кількості ТО і КР. ТЩО - скоригована нормативна трудомісткість відповідно щоденного технічного обслуговування, люд.год;Скоригована трудомісткість, люд.год 0,6325 0,253 0,759 - Трудомісткість ЩО, люд.год 4111,3 2684,6 1353,3 8149,2 Скоригована трудомісткість, люд.год 4,3 1,012 4,4275 - Трудомісткість ТО-1, люд.год 1586,7 687 739 3012,7 Скоригована трудомісткість, люд.год 18,342 5,313 15,939 - Трудомісткість ТО-2, люд.год 3246,6 1153 844,8 5244,4 Скоригована трудомісткість ПР, люд.год/1000 16,77 2,993 8,613 - Трудомісткість ПР, люд.год 29759 6511 4644 40914 До складу допоміжних робіт входять технічне обслуговування та ремонт обладнання й інструменту, транспортні та вантажно-розвантажувальні роботи, повязані з ТО i Р рухомого складу, перегін автобусів всередині автотранспортного підприємства, зберігання, приймання та видача матеріальних цінностей, прибирання виробничих приміщень, повязаних з ТО i Р рухомого складу.Добова програма кожного виду ТО визначається за формулою: Nдi = Ni / Др, (2.15) де i - вид технічного обслуговування / ЩО, ТО - 1, ТО - 2 /; Технічне обслуговування проводиться на поточних лініях чи тупикових постах.Кількість універсальних постів ТО, ПР, загального та поглибленого діагностування, зварювально-жерстяницьких, деревооборобних i малярних робіт розраховують за формулою: Xn = Tp ? Кн / (Др.р ? n ? тзм ? p ? Квик), (2.16) де: Тр - річний обсяг робіт, люд.год.; Кн - коєфіціент нерівномірності завантаження постів (додаток 13 ) [4]; При визначенні кількості робочих постів загального діагностування підсумовують трудомісткості загально - діагностичних робіт ТО - 1 i 50 % таких самих робіт ПР, а для поглибленого діагностування - трудомісткості робіт поглибленої діагностики ТО - 2 i 50 % таких самих робіт ПР. Якщо ж через малу трудомісткість не можна одержати окремо пости загального i поглибленого діагностування, то ці трудомісткості складають i розраховується єдиний пост загального i поглибленого діагностування. При розрахунках кількості постів ТО - 1 i ТО - 2 із їх сумарної трудомісткості обовязково вираховується трудомісткість загальної та поглибленої діагностики.Технічне обслуговування і ремонт транспортних засобів виконують робітники різної кваліфікації та спеціалізації. У міру вдосконалювання конструкції автомобілів обслуговуючим робітникам доводиться працювати дедал

Зміст

Завдання на курсовий проект

Вступ

1. Дослідження вантажопотоків

2.Технологічний розрахунок АТП

2.1. Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу

2.2.Розрахунок річної виробничої програми АТП по технічному обслуговуванню та ремонту рухомого складу

2.2.1. Розрахунок кількості ТО i КР по одній моделі автомобілів за сумарним річним пробігом

2.2.2 Річна трудомісткість сезонного, другого, першого та щоденного ТО і ПР

2.2.3. Розрахунок допоміжних робітників

2.3. Розрахунок кількості універсальних постів ТО i ПР

2.3.1. Визначення добової програми кожного виду ТО 2.3.2. Кількість універсальних постів ТО, ПР, загального та поглибленого діагностування

2.4. Розрахунок чисельності виробничого персоналу

2.5. Розрахунок чисельності допоміжного персоналу, ІТП i службовців

2.6. Розрахунок площ виробничих приміщень

2.7. Розрахунок площ складських приміщень

2.8. Розрахунок площ допоміжних приміщень

2.9. Розрахунок площі зони зберігання автомобілів

2.10. Розробка плану виробничого корпуса

2.11. Розрахунок площ інших будівель та споруд

2.12. Розробка генерального плану

3. Економічне обґрунтування діяльності АТП

3.1. Розрахунок витрат

3.1.1. Витрати на паливо

3.1.2. Витрати на мастильні матеріали

3.1.3. Амортизаційні відрахування

3.1.4. Заробітна плата персоналу АТП

3.1.5. Витрати на ТО і ПР рухомого складу

3.1.6. Витрати на ремонт та відновлення зношених шин

3.1.7. Накладні витрати

3.2. Розрахунок собівартості

3.3. Розрахунок доходу та прибутку АТП

Висновок

Список літератури