Расчет основных параметров сцепления, определение диаметров фрикционных колец Расчет диафрагменной пружины, ее геометрических и механических параметров. Проверка на прочность ведущих и ведомых деталей сцепления. Расчет привода управления сцеплением.
Отмечаем на построенной характеристике значение Рпр.вкл. Вычисляем ход нажимного диска при выключении сцепления по формуле: где: = 0,75 - зазор между поверхностями трения в выключенном состоянии сцепления, для однодискового сцепления; Используя характеристику диафрагменной пружины, определяем значение силы Рпр.выкл , приложенной в точке А в выключенном состоянии сцепления, по перемещению f2 = f1 h = 4,6 2,5 = 7,1 мм. Определяем максимальный износ ? фрикционных колец. После износа колец перемещение f1 станет короче на величину : Найдем Р’пр.вкл соответствующую включенному состоянию сцепления, при появившемся износе: это условие необходимо, чтобы не происходило уменьшения коэффициента запаса сцепления b в результате износа фрикционных колец.Результат вычислений в Таблице 3: Таблица 3Определим напряжение в середине основания лепестка пружины, находящейся в плоском состоянии при выключенном состоянии сцепления.Нажимные (ведущие) диски передают крутящий момент двигателя ведомым дискам. Для поглощения теплоты, выделяющейся при буксовании сцепления, нажимные диски изготавливают массивными. Для охлаждения в дисках могут выполняться радиальные вентиляционные каналы.Рассчитываем на прочность шипы-пазы нажимного диска, соединяющие его с маховиком: где: = 0,5 - коэффициент, учитывающий распределение крутящего момента на ведущих дисках;Для обеспечения плавного включения сцепления, равномерной упругости диска, хорошего контакта поверхностей трения и предохранение ведомых дисков от коробления при нагреве применю упругие ведомые диски. Это достигается тем, что к основному стальному диску на заклепках присоединяют тонкие волнообразные сегменты, располагающиеся на большом диаметре. При сжатии сегменты выпрямляются, придавая определенные упругие свойства ведомому диску. Шлицевое соединение ступицы ведомого диска и вала рассчитывается на прочность. Рассчитаем эти напряжения следующим образом: где: = 32 мм - наружный диаметр шлиц;Для механического привода его вычисляют, задавшись длинами плеч рычагов как: где a, b, c, d - длины плеч рычагов, передающих усилие к муфте включения; e, f - длины плеч рычагов, передающих усилие к нажимному диску; Вычислим усилие на педали при полном выключении сцепления: где n = 1 - число нажимных пружин для диафрагменной пружины; Вычислим усилие на педали при включении сцепления: Рассчитаем полный ход педали, используя формулу: где = 120 мм - рабочий ход педали;В первой главе работы производится расчет основных параметров сцепления, определены диаметры фрикционных колец, производится проверка на прочность. В третьей части работы производится проверка на прочность ведущих и ведомых деталей сцепления, показано, что все детали удовлетворяют условиям прочности.
План
Содержание
1. Описание прототипа
1.1 Двигатель
1.2 Параметры двигателя
1.3 Трансмиссия
1.4 Ходовая часть
1.5 Исходные данные
2. Силовой баланс автомобиля
2.1 Расчет скорости движения автомобиля
2.2 Радиус качения колеса
2.3 Сила тяги на ведущих колесах
2.4 Сила сопротивления воздуха
2.5 Свободная сила тяги
2.6 Сила сопротивления дороги при равномерном движении
2.7 Сила тяги по сцеплению ведущих колес с дорогой
3. Проектировочный расчет сцепления
3.1 Момент сопротивления дороги
3.2 Время буксования сцепления
4. Расчет диафрагменной пружины
4.1 Коэффициент запаса сцепления
4.2 Расчет диафрагменной пружины на прочность
5. Расчет ведущих и ведомых деталей
5.1 Расчет для нажимных дисков
5.2 Ведомые диски
6. Расчет привода управления сцеплением
7. Заключение
8. Список использованной литературы
1.
Описание прототипа
1.1 Двигатель
Двигатель: бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, имеет жидкостное охлаждение.
