Проектирование зоны ТО и ТР автомобилей с выделением шиноремонтного участка - Курсовая работа

В 1967 году КРАЗ-214Б был подвергнут глубокой модернизации - были установлены новый, более мощный и экономичный мотор ЯМЗ-238, колеса с широкопрофильными шинами переменного давления, система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. С 1979 года машина выпускалась в варианте КРАЗ-255Б1 без раздельного привода тормозов и с измененным дизайном передней светотехники: фары и поворотники устанавливались в прямоугольные металлические короба. Тяжелые дизельные грузовики КРАЗ выпускались в стандартных армейских модификациях бортового автомобиля, седельного тягача (КРАЗ-255В) и шасси. На шасси КРАЗ-255Б выполнен длинный ряд инженерных машин: автомобили понтонно-мостовых парков ПМП, ПМП-М, ППС-84, ПП-91, мостоукладчики УСМ и ТММ, экскаваторы Э-305В и ЭОВ-4421, автокраны. C 1963 до 1965 г. завод выпускал автомобиль КРАЗ-219Б, отличавшийся от модели 257 силовым агрегатом, с 1959 по 1963г. - КРАЗ-219, который являлся модернизированным автомобилем ЯАЗ-210, выпускавшимся с 1951 по 1959г. Ярославским автомобильным заводом (ныне - ЯМЗ).Предприятие комплексного типа осуществляющего перевозку грузов, ТО и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными материалами, ремонтными материалами и запасными частями.Малярный участок для выполнения операций по покраске автомобилей.автомобиль текущий ремонт технический обслуживаниеМодель - КРАЗ Колея передних колес 1950 Колея задних колес 1920 Автомобили прошли L =1.9 Режим работы подвижного состава Д =250 - число рабочих дней в году. i=1 - количество смен работы автомобилей на линии.14], K =0,9 - коэффициент корректирования, учитывающий категории условий эксплуатации [3 таб. K =0,9 - коэффициент корректир,ования, учитывающий природно-климатические условия[3 таб.Пробег до воздействия Пробег до очередного воздействия Коэффициент корректирования Пробег корректирования Приведение к кратности Принятый пробегРасчет количественных воздействий для одного автомобиля за цикл: N =0 Количество дней эксплуатации для одного автомобиля за цикл: Д =N =1444 дней. Расчет количества дней простоя ТО, ТР и КР для одного автомобиля за цикл: Д =Д Д =0 39,62=39,62 К =0,7 - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации [3 таб. Где К =0,95 - коэффициент, учитывающий снижение.Расчет удельной трудоемкости одного воздействия: t =t *K *K =0,50*1*1,05=0,53 t =t *K *K =3,5*1*1,05=3,68 t =t *K *K =14,7*1*1,05=15,44 t =t *K *K *K *K *K =6,2*0,9*1*0,9*1,9*1,05=10,02 t =t *K *K =4,41*1*1,05=4,63 где t =0,50 - нормативная трудоемкость ЕО [3 таб. t =3,5 - нормативная трудоемкость ТО1 [3 таб. К =1,9 - коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации [3 таб. К =1,05 - коэффициент, учитывающий количество автомобилей на АТП [3 таб. Расчет годовой трудоемкости для всего парка: Т =N *t *K =44000*0,53*0,2=4664 чел*часР = =4664/1991=2,34

Р = =17664/1991=8,87

Р = = 22232/1991=11,17

Р = =90991/1991=45,7

Где Ф - годовой фонд времени одного рабочего места при работе в 1 смену для данной зоны.

Ф =(Д - Д - Д )*Т - Д =(365 - 104 - 11)*8 - 9*1=1991Виды работ Трудоемкость Р Диагностические 9 1590 0,8 По обслуживанию систем питания 4,5 795 0,4 Диагностические 11 2446 1,23 По обслуживанию систем питания 2,5 556 0.28Где t =0,5 - время перемещения автомобиля с поста на пост. Расчет произведен правильно. Вывод: принимаем одну линию с тремя постами. Расчет асинхронности работы постов: Т = =16074/7.84=2050 чел*час где Т - трудоемкость приходящаяся на одного рабочего зоны. Вывод: Расчет выполнен правильно, асинхронность рабочих постов не превышает 20%.Расчет количества постов ТР: Птр=(Ттрп*Кн*?см)/(Др*Тсм*Рср*ђи)=(37611.5*1.09*0.4)/(250*7*2*0.93)=5.04 Где Т - годовая трудоемкость постовых работ ТР; =0,4 - показатель объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену. № поста Наименование видов постов ТР % Замена и регулировка приборов освещения.№ наименование оборудования Модель Колво Размер площадь 3 Красконагревательная установка Радуга-063 1 600*600 0,36 0,36 4 Гидрофильтр Барьер-01 1 3600*1200 3,4 3,4 5 Посты подготовки к окраске РА-6334 1 5000*1800 9 9 7 Стол с мраморной плиткой С/И 2 1200*600 0,7 1,4F=Fоб*Кпл=130*3=390м2 где Fоб-суммарная площадь оборудования в плане (Табл.3.6)Основным элементом организации рабочего места является планировка, т.е. расположение его относительно оборудования, приспособлений инструмента, расположения рабочего места. Расстояние от оборудования и до рабочего места должно быть таким, чтобы рабочий мог использовать преимущества движения рук, т.е. при этом сильно не наклоняться, не приседать и не тянуться высоко. Основные требования техники безопасности: - Участок работы должен иметь прочные несгораемые стены Во время работы рабочий обязан в течении времени всего рабочего дня выполнять задания своей работы и не отлучаться от рабочего места. После работы проверить отсутствие в розетках электроприборов.

Содержание

Введение

1. Назначение объекта проектирования

1.1 Назначение АТП

1.2 Назначение проектируемого участка

2. Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных

2.2 Расчет периодичности воздействия

2.3 Таблица корректирования пробега по кратности

2.4 Расчет производственной программы

2.5 Расчет трудоемкости по ТО и ТР

2.6 Расчет явочного количества производственных работ

2.7 Распределение трудоемкости по видам работ

2.8 Расчет зон ТО 2.9 Расчет зоны постовых работ ТР

2.10 Подбор оборудования для объекта проектирования

2.11 Расчет площади объекта проектирования

3. Организационная часть

3.1 Организация производства

3.2 Мероприятия по охране труда

Заключение по проекту

Список литературы

В 1967 году КРАЗ-214Б был подвергнут глубокой модернизации - были установлены новый, более мощный и экономичный мотор ЯМЗ-238, колеса с широкопрофильными шинами переменного давления, система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Предназначен для транспортировки грузов и личного состава по дорогам и бездорожью. Увеличились скорость и грузоподъемность. Автомобиль стал называться КРАЗ-255Б (народные прозвища - «лаптежник», «лапоть», «луноход»).

Серийное производство КРАЗ-255Б продолжалось до 1984 года. С 1979 года машина выпускалась в варианте КРАЗ-255Б1 без раздельного привода тормозов и с измененным дизайном передней светотехники: фары и поворотники устанавливались в прямоугольные металлические короба.

Тяжелые дизельные грузовики КРАЗ выпускались в стандартных армейских модификациях бортового автомобиля, седельного тягача (КРАЗ-255В) и шасси. Следует отметить, что бортовая машина в большинстве случаев используется в качестве тягача для буксировки тяжелых прицепов, в том числе орудий ствольной артиллерии.

На шасси КРАЗ-255Б выполнен длинный ряд инженерных машин: автомобили понтонно-мостовых парков ПМП, ПМП-М, ППС-84, ПП-91, мостоукладчики УСМ и ТММ, экскаваторы Э-305В и ЭОВ-4421, автокраны. Кроме того, на шасси КРАЗ-255Б устанавливался антенный пост радиовысотомера ПРВ-16, входившего в состав ЗРК "Круг".

Кабина - трехместная, деревянная, с металлической обшивкой. Кузов - металлический, с откидным задним бортом. Кроме того, автомобиль оборудовался лебедкой и предпусковым обогревателем.

На базе модели 255Б разработана также модификация 255В - седельный тягач (6х6).

Первую серьезную модернизацию грузовиков КРАЗ провели в 1965 году, снабдив их более мощным и экономичным дизелем ЯМЗ-238 и пятиступенчатой коробкой передач - так появился КРАЗ-257, выпускавшийся в различных модификациях вплоть до 1995 года.

Самосвал КРАЗ-257 с колесной формулой 6х4.

C 1963 до 1965 г. завод выпускал автомобиль КРАЗ-219Б, отличавшийся от модели 257 силовым агрегатом, с 1959 по 1963г. - КРАЗ-219, который являлся модернизированным автомобилем ЯАЗ-210, выпускавшимся с 1951 по 1959г. Ярославским автомобильным заводом (ныне - ЯМЗ).

Автомобили семейства КРАЗ 257 высокой проходимости предназначены для использования на строительстве, в карьерах и рудниках, буксировки грузов, прицепов и полуприцепов по дорогам с твердым покрытием и грунтовым дорогам.

История КРАЗА началась еще в тридцатые года прошлого века, когда на Украине, в Полтавской области, в городе Кременчуг началось строительство авиационного завода. Но с началом Великой Отечественной войны строительство завода было заморожено, а построенные заводские корпуса были разрушены бомбардировками и артиллеристскими обстрелами.

31 августа 1945 года Наркомат Путей Сообщения издал приказ о строительстве в Кременчуге завода мостовых конструкций. Ведь стране требовалось восстанавливать разрушенную инфраструктуру автомобильных и железных дорог. Уже к 1948 году завод был полностью перепрофилирован и приступил к производству мостовых конструкций. Всего за восемь лет работы завод выпустил более 600 мостовых конструкций.

Постепенно, с ходом успешного восстановления народного хозяйства необходимость в производстве такого количества мостов пропала и в 1956 году Кременчугский завод был переведен в ведение Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и переименовали в Кременчугский комбайновый завод. И на поприще производства комбайнов и сельскохозяйственной техники завод преуспел. Завод выпускал эту технику с 1956 по май 1958 года, и за столь небольшой промежуток времени было выпущено более 11 тысяч единиц сельскохозяйственной техники КРАЗ 6322.

Именно с мая 1958 года начинается история КРАЗА как автомобильного завода. В мае 1958 года было принято постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании в Кременчуге завода большегрузных автомобилей и завод был переведен на выпуск тяжелых грузовиков. Главное оборудование было перевезено с ярославского автомобильного завода (ЯАЗ), а за ярославским заводом оставили лишь производство силовых агрегатов и переименовали его в Ярославский Моторный Завод (ЯМЗ).

Освоение производства автомобильных деталей началось в январе 1959 года, а в апреле была завершена сборка первых двух самосвалов типа ЯАЗ на рамах собственного производства из деталей и узлов, завезенных с Ярославского автомобильного завода.

1. Автомобиль категории С: учебник водителя: Учебник для СПТУ/В.С. Копийский, А.И. Монзон, Г.Е. Калуга. 4-е изд., переработано и дополнено-М: Транспорт, 1987г.

2. Каталог ГАРО. 2004г.

3. Положение о техническом обслуживание и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта-М: Транспорт, 1986г.

4. Краткий автомобильный справочник. -9-е издание, переработано и дополнено-М: Транспорт, 1982г.

5. Охрана труда в сельском хозяйстве: Учебное пособие для студентов среднего профессионального образования /А.К. Гуриев, А.В. Луковников-М: издательский центр «Академия» ,2003г.

6. Ремонт автомобилей и двигателей учебник для студентов среднего профессионального образования учебных заведений /В.И. Кародин, Н.И. Митрохин.-2-е издание стер - М: издательский центр «Академия». Мастерство,2002.

7. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования - М: ФОРУМ: НИМФА - М ,2003г.

8. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студентов среднего профессионального образования /В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов и др. Под ред. В.М. Власов М: издательский центр «Дкадемия»,2003г.

9. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фещенко - М : Высшая школа., Издательский центр «Академия», 1997г.

10. Практикум по устройству, техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта /В.М. Токаренко, В.И. Сирота, В.М. Колмаков и др., Под ред. В.М. Токаренко - К: Урожай, 1989г.-320с.

Размещено на