Проектирование зоны ТО-1 - Курсовая работа

Цель курсового проекта - спроектировать зону ТО-1 в соответствии с планом выполнения работ по техническому обслуживанию автомобилей на АТП. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. Наиболее важной задачей, стоящей перед технической службой автотранспортных предприятий, является увеличение производительности труда ремонтного и обслуживающего персонала за счет лучшей организации, оснащения предприятий средствами механизации и повышения квалификации ремонтного персонала.Существуют два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях времени: поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (ТО), и восстановление работоспособности, называемое ремонтом. Действующим Положением о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта определена планово-предупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом (рис.2.1).Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по подвижному составу проводятся в плановом порядке после установленного пробега, а ремонтные работы, связанные с устранением возникших в процессе эксплуатации отказов и неисправностей,-по потребности. Это обеспечивается, во-первых, предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значении; во-вторых, предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других работ. Основным методом выполнения контрольных работ является диагностика ,которая предназначена для определения технического состояния автомобиля ,его агрегатов, узлов и систем без разборки и является технологическим элементом технического обслуживания. В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако изза изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется, и в определенный момент автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, т.е. наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, т.е. автомобиль требует восстановление утраченной работоспособности - ремонта.Автотранспортное предприятие расположено в г.Омске. Зона ТО-1 работает по пятидневной неделе, при 8 часовом рабочем дне в одну смену (расчетный год - 2012, число рабочих дней - 255). Подвижной состав предприятия приведен в таблице 2.1 Режим работы зон предприятия представлен в таблице 2.2 Зоны ТО, ТР и их цеха Обозначение Количество дней работы в году Число смен работы в суткиПодвижной состав имеет множество модификаций и эксплуатируется в различных условиях, что влияет на его ресурс, периодичность обслуживания и трудоемкость технических воздействий. В связи с тем, что конкретные условия для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП. Для корректирования нормативов применительно к конкретным условиям АТП применяют результирующие коэффициенты корректирования, определяемые следующим образом периодичность ТО - Крез = К1К3; (2.1) пробег до КР - Крез = К1 К2 К3; (2.2) трудоемкость ЕО - Крез = К2; (2.3) трудоемкость ТОІ-Крез = К2 К4; (2.4) трудоемкость ТР-Крез = К1 К2 К3 К4 К5. Наименование пробега Нормативный пробег Расчетный пробег Коэффициент кратности Пробег, принятый к расчету Расчетная (скорректированная) трудоемкость ЕО определяется так ТЕОС = ТНЕОСК2 , (2.14) где ТНЕОС-нормативная трудоемкость, которая включает в себя туалетные работы (уборочные и моечные работы салона легкового автомобиля и автобуса, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объеме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы ПС: чел-ч.Для определения числа ТО на группу (парк) автомобилей за год необходимо определить годовой пробег автомобиля Коэффициент технической готовности ат определяется без учета простоев по организационным причинам ат = 1 / (1 lcc(Д то-ТРК2 / 1000 Д к / L??кр)) , (2.23) где Дк / L??кр = 0, если КР не предусмотрен;Определяем программу технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год ANEOC.г = А и L г / lcc = А н Драб.гат, (2.24)Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков. ттр-удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР, чел.-ч / 1000 км пробега. чел-ч, чел-ч, чел-ч, чел-ч, чел-ч. Кроме работ по ТО и ТР на предприятии

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1.ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2. Технологический раздел

2.1 Исходные данные

2.2 Корректирование нормативов

2.2.2 Определение расчетных пробегов до ТО и КР а) Определение расчетной трудоемкости ЕО б) Определение расчетной трудоемкости ТО-1 и ТО-2 в) Определение расчетной трудоемкости ТР / 1000 км

2.3 Расчет годовой и суточной производственной программы

2.3.1 Определение годового пробега

2.3.3 Определение программы технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год

2.3.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

2.3.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию

2.4 Расчет численности производственного персонала

Цель курсового проекта - спроектировать зону ТО-1 в соответствии с планом выполнения работ по техническому обслуживанию автомобилей на АТП.

Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

Наиболее важной задачей, стоящей перед технической службой автотранспортных предприятий, является увеличение производительности труда ремонтного и обслуживающего персонала за счет лучшей организации, оснащения предприятий средствами механизации и повышения квалификации ремонтного персонала.

Курсовой проект предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

Курсовое проектирование ставит перед студентами следующие основные задачи: · скорректировать нормативные значения периодичности и трудоемкости технического обслуживания

· рассчитать число рабочих в зоне ТО-1

· подобрать оборудование

· определить площадь зоны ТО-1

· разработать планировку зоны ТО-1

· разработать технологическую карту