Проектирование зоны диагностики АТП - Курсовая работа

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие: - доставка грузов и пассажиров “от двери до двери”; перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах. Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счет количественного роста автомобильного парка, так и за счет роста его производительности, повышение грузоподъемности и пассажиров вместимости.АТП в данном случае является предприятием комплексного типа, так как оказывает сторонним организациям транспортные услуги, связанные с перевозками грузов различного характера и пассажиров, занимается обслуживанием и ремонтом транспорта, а также его хранением. Подвижной состав предприятия представлен грузовыми и легковыми автомобилями, а также автобусами, то есть подвижной состав является смешанным и состоит из трех технологически совместимых групп при производстве технического обслуживания и текущего ремонта. На балансе автохозяйства данного предприятия числится 890 единиц техники, из которых 300 единиц приходится на грузовые автомобили марки КАМАЗ - 5511, из которых 28% имеют пробег с начала эксплуатации 40 тыс. км, 44% имеют пробег с начала эксплуатации 90 тыс. км и 28% имеют пробег с начала эксплуатации 130 тыс. км; 280 единиц - автобусы марки ЛИАЗ - 677, из которых 21% имеют пробег с начала эксплуатации 50 тыс. км, 43% имеют пробег с начала эксплуатации 100 тыс. км и 36% имеют пробег с начала эксплуатации 160 тыс. км; и 310 единиц приходится на легковые автомобили марки УАЗ - 3151, из которых 32% имеют пробег с начала эксплуатации 60 тыс. км, 36% имеют пробег с начала эксплуатации 130 тыс. км и 32% имеют пробег с начала эксплуатации 195 тыс. км. Среднесуточный пробег грузовых автомобилей АТП составляет 230 км/сут., автобусов - 260 км/сут., и легковых автомобилей - 255 км/сут. Категория условий эксплуатации для грузовых автомобилей следующая: в первой категории эксплуатируется 5% подвижного состава, во второй категории - 50% и в третьей категории - 45%; для автобусов следующая: в первой категории эксплуатируется 20% подвижного состава, во второй категории - 65% и в третьей категории - 15%; для легковых автомобилей следующая: в первой категории эксплуатируется 15% подвижного состава, во второй категории - 60% и в третьей категории - 25%.На основании «Положения по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» вначале определяются коэффициенты корректирования исходных нормативов К1 - К5 для каждого типа (марки) автомобилей АТП. Для каждой категории условий эксплуатации и для каждого типа (марки) автомобилей определяется табличное значение коэффициента К1. Определение К1(ТО, КР) расчетного для грузовых автомобилей марки КАМАЗ-5511: Определение К1(ТР) расчетного для грузовых автомобилей марки КАМАЗ-5511: Определение К1(ТО, КР) расчетного для автобусов марки ЛИАЗ-677: Определение К1(ТР) расчетного для автобусов марки ЛИАЗ-677: Определение К1(ТО, КР) расчетного для легковых автомобилей марки УАЗ-3151: Определение К1(ТР) расчетного для легковых автомобилей марки УАЗ-3151: Результаты расчетов сводятся в таблицу 1. Для определения коэффициентов (К4) (К4 ) необходимо первоначально привести пробег (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L ) в I категории условий эксплуатации подвижного состава АТП: (13, страница 5) (3) Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L ) в I категории условий эксплуатации для грузовых автомобилей марки КАМАЗ-5511: - с начальным пробегом L = 40 тыс.км.: - с начальным пробегом L = 90 тыс.км.: - с начальным пробегом L = 130 тыс.км.: Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L ) в I категории условий эксплуатации для автобусов марки ЛИАЗ-677: - с начальным пробегом L = 50 тыс.км.: - с начальным пробегом L = 100 тыс.км.: - с начальным пробегом L = 160 тыс.км.: Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L ) в I категории условий эксплуатации для легковых автомобилей марки УАЗ-3151: - с начальным пробегом L = 60 тыс.км.: - с начальным пробегом L = 130 тыс.км.: - с начальным пробегом L = 195 тыс.км.: Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.«Положения по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» определяется: - для периодичности технического обслуживания (LTO) - Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и текущем ремонте (Д ) корректируется при помощи коэффициента К4 и определяется по следующей формуле: (13, страница 12) (9) Определение периодичности первого и второго техническ

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

2. Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования

3. Расчетно-технологический раздел.

3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и их корректирование

3.1.1 Определение коэффициентов корректирования

3.1.2 Установление нормативов для расчета производственной программы АТП

3.2 Расчет производственной программы по АТП

3.2.1 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобильного парка

3.2.2 Определение годового пробега всех автомобилей и годового количества технических воздействий.

3.2.3 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

3.2.4 Определение общей годовой трудоемкости работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП

3.2.5 Распределение годовой производственной программы АТП по зонам технического обслуживания, текущего ремонта и производственным участкам ТР

3.2.6 Определение минимального количества рабочих постов и распределение трудоемкости по видам работ в зонах ТО и ТР и постов диагностики

3.2.7 Определение и распределение количества исполнителей по видам работ в зонах ТО и ТР и производственным участкам ТР

4. Организационный раздел

4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на автотранспортном предприятии

4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

4.3 Схема и описание технологического процесса на объекте проектирования

4.4 Выбор режима работы производственных подразделений АТП

4.5 Определение количества исполнителей на объекте проектирования

4.6 Подбор основного технологического оборудования

4.7 Определение производственной площади объекта проектирования

5. Конструкторская часть

6. Охрана труда

6.1 Требования техники безопасности при выполнении основных видов работ

6.2 Требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию

6.3 Требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению

7. Заключение

Список использованной литературы

Условные обозначения