Проектирование железобетонного моста - Курсовая работа

Мостовые сооружения используют для пропуска дороги над водными препятствиями, ущельями, оврагами и другими дорогами. Пролетные строения перекрывают пространство между опорами, воспринимают нагрузку от перемещающихся по ним транспортных средств и передают ее и собственный вес на опоры. Эксплуатационные требования являются основными и сводятся к тому, чтобы сооружение в течение заданного срока эксплуатации имело заданную грузоподъемность, обеспечивало безопасность и комфортность пропуска по нему пешеходов и транспортных средств без снижения скорости. Экономические требования определяют, чтобы полная стоимость сооружения при заданном сроке его службы, включая стоимость строительства, содержания, ремонта и возможной реконструкции, была бы минимальной. Вопросы окружающей среды приобретают все большую остроту, что определяют необходимость строгого соблюдения принципа наименьшего вмешательства в природную среду при проектировании искусственных сооружений.Промежуточные опоры: принимаем трехстолбчатые опоры на сваях оболочках O1,6 м при пролетах 42 м. Барьерное ограждение - мостовое одностороннее усиленное трубой со стойками на цоколе. Промежуточные опоры: принимаем трехстолбчатые опоры на сваях оболочках O1,6 м при пролетах 42 м. Барьерное ограждение - мостовое одностороннее усиленное трубой со стойками на цоколе. Промежуточные трехстолбчатые опоры на сваях оболочках 3 а) изготовление и погружение оболочек диаметром 1,6 м, м3 200,27 280 56075 б) заполнение оболочек бетоном, м3 59,56 40 2382 в) конструкции сборных оболочек, м3 26,76 215 5753 г) заполнение оболочек бетоном, м3 83,42 50 4171 д) бетонный ригель, м3 84,36 140 11810В курсовом проекте коэффициенты поперечной установки КПУ определяются методом внецентренного сжатия по линиям влияния, которые загружают временными нагрузками А-14, пешеходной и Н-14 (рис. КПУР для тележек нагрузки А-14 вычисляется по формуле: Для равномерно распределенной полосовой нагрузки А-14 КПУ? определяется с учетом коэффициента полосности S1, равного 1,0 для нагрузки с полосы движения, вызывающей наибольшие усилия, расположенной ближе к краю моста и равного 0,6 - для остальных полос нагрузки: От нагрузки толпы на тротуарах КПУТ вычисляют по формуле: От нагрузки Н-14 КПУН14 определяется по формуле: Ординаты линий влияния под крайними балками определяются по формуле: где n - число главных балок; a1 - расстояние между крайними балками; Схемы загружения пролетного строения временными нагрузками при определении коэффициентов поперечной установки: а) невыгодное размещение нагрузки А-14 на проезжей части без полос безопасности;Расчетные усилия (изгибающие моменты и поперечные силы) определяются в характерных сечениях загружением линий влияния. Линии влияния загружают постоянной и временной нагрузками так, чтобы в характерных сечениях возникали наибольшие усилия. Изгибающий момент: Поперечная сила: Усилия от нагрузки А14 при 2-й схеме загружения. Изгибающий момент: Поперечная сила: Усилия от нагрузки Н14. P=140 КН - давление на ось тележки; ?=10 КН/м - интенсивность равномерно распределенной нагрузки А14; PT=3,92-0,0196?? КПА - равномерно распределенная нагрузка на тротуарах, где ?=l - длина загружения; T - ширина тротуара; (1 ?) - динамический коэффициент к нагрузкам от подвижного состава (к тележкам нагрузки АК для расчета элементов железобетонных мостов - 1, к равномерно распределенной нагрузке АК - 1, к нагрузке НК - 1); gб=Рб/LП - интенсивность собственного веса балки; Рб=798,57 КН при LП=42 м; GT=5,7 КН/м при Т=1 м - интенсивность собственного веса тротуаров; GП=0,42 КН/м - то же металлических перил;В зависимости от длины балки приближенно назначается расстояние от нижней грани растянутой зоны до центра тяжести напрягаемой арматуры: ap=18 cm при LП=42 м. В предположении, что высота сжатой зоны бетона не более высоты плиты, предварительно находится требуемая площадь напрягаемой арматуры где M - наибольший расчетный изгибающий момент; h0=h-AP - рабочая высота сечения; RP - расчетное сопротивление растяжению напрягаемой арматуры для автодорожных мостов при расчетах по предельным состояниям первой группы. качестве напрягаемой арматуры применяются пучки из высокопрочной гладкой проволоки класса В диаметром d1=5 мм с количеством проволоки n=48. Площадь поперечного сечения одного пучка из n проволок составляетПлощадь сечения бетонаПотери предварительного напряжения арматуры определяются: 1. От деформации анкеров при натяжении на бетон: Где ?l1=2мм - обжатие шайб под анкерами ; ?l2-деформация арматурного элемента относительно анкера стаканного типа; l=lп-длина арматурного элемента, равная полной длине балки. -расчетный изгибающий момент от собственного веса балки;e=1,23 м; Ared=0,8959 м2; Jred=0,378 м4; Ap= м - геометрические характеристики сечения и рабочей арматуры; Rвр - передаточная прочность, соответствующая расчетному сопротивлению бетона класса В45=22,0 МПА. От деформаций обжатия стыков между блоками: где-число швов по длине натягиваемой арматуры; ?l-обжатие стыка, равное 0,3 мм для стыко

Содержание мост балка плита арматура

Введение

Задание на проектирование

1. Варианты моста

2. Расчет пролетного строения

2.1 Расчет главных балок

2.1.1 Определение коэффициентов поперечной установки

2.1.2 Определение расчетных усилий в главных балках

2.1.3 Назначение требуемой площади напрягаемой арматуры и ее размещение

2.1.4 Определение геометрических характеристик сечений железобетонных балок

2.1.5 Определение потерь предварительного напряжения арматуры

2.1.6 Расчет на прочность сечений, нормальных к продольной оси балки

2.1.7 Расчет на прочность сечений, наклонных к продольной оси балки

2.1.8 Расчет на трещиностойкость сечений, нормальных к продольной оси балки

2.1.9 Определение общих деформаций (прогибов) балки

2.2 Расчет плиты проезжей части

3. Технология строительства моста

3.1 Монтаж опор

3.2 Монтаж пролетных строений

Список литературы

Мостовые сооружения используют для пропуска дороги над водными препятствиями, ущельями, оврагами и другими дорогами. Пролетные строения перекрывают пространство между опорами, воспринимают нагрузку от перемещающихся по ним транспортных средств и передают ее и собственный вес на опоры. Опоры воспринимают усилия от пролетных строений и передают их через фундаменты на грунты основания.

К мостовым сооружениям предъявляют эксплуатационные, экономические, экологические, эстетические и расчетно-конструктивные требования. Эксплуатационные требования являются основными и сводятся к тому, чтобы сооружение в течение заданного срока эксплуатации имело заданную грузоподъемность, обеспечивало безопасность и комфортность пропуска по нему пешеходов и транспортных средств без снижения скорости. Экономические требования определяют, чтобы полная стоимость сооружения при заданном сроке его службы, включая стоимость строительства, содержания, ремонта и возможной реконструкции, была бы минимальной. Экологические требования определяются интересами охраны окружающей среды. Вопросы окружающей среды приобретают все большую остроту, что определяют необходимость строгого соблюдения принципа наименьшего вмешательства в природную среду при проектировании искусственных сооружений. Эстетические требования сводятся к тому, чтобы форма сооружения соответствовала представлениям о красоте и гармонировала с окружающей местностью или городской застройкой. Расчетно-конструктивные требования обязывают, чтобы сооружение в целом и его отдельные элементы были рационально прочными, устойчивыми и жесткими.

Автомобильная дорога на своем протяжении пересекает многочисленные водотоки - малые, средние и большие реки, каналы. В Воронежской Области насчитывается порядка 800 мостовых переходов.

Река Дон - самая большая река Воронежской области. В районе города Лиски ее среднегодовые ресурсы составляют около 8 кубических километров. Ширина реки в межень от 40-50 м до 70-80 м. Глубина на плесах 3-5 м.

Реки Воронежской области относятся к бассейну Дона. Это левые притоки: Воронеж, Икорец, Битюг, Осередь и правые: Ведуга, Девица, Потудань, Тихая Сосна, Черная Калитва. На северо-востоке протекает река Хопер, которая впадает в Дон уже за пределами области.

Почвы незаменимы для жизни человека, сельского и лесного хозяйства, экологического благополучия. Более 80% территории Воронежской области покрывают черноземы - самые плодородные почвы на Земле. Земельный фонд области равен 5,22 млн. га. Территория области делится по характеру почв на лесостепную и степную части. Первая относится к Окско-Донской провинции с распространением умеренно промерзающих типичных, выщелоченных, оподзоленных черноземов и серых почв лесостепи. Вторая - к Южнорусской провинции с распространением южных и обыкновенных черноземов степной почвенно-биоклиматической области.

Воронежская область находится между 52? и 49? с.ш. в умеренном климатическом поясе. Лето относительно жаркое, а зима умеренно-холодная. Континентальность климата возрастает с северо-запада на юго-восток.Почти весь год территория Воронежской области находится под господством западного переноса и умеренной воздушной массы. Формирование климата происходит под влиянием умеренных, арктических и тропических воздушных масс. Среднегодовая температура воздуха составляет около 6? С.. Абсолютный минимум составляет ?42?С, абсолютный максимум 43?С. Безморозный период длится от 142-157 дней на севере до 155-168 дней на юге области. Заморозки возможны во все теплые месяцы, кроме июля. Относительная влажность воздуха заметно меняется в течение года. Так в мае-июне она составляет 41-47%, а зимой - 80-85%. Среднегодовое количество осадков меняется с северо-запада на юго-восток от 550 до 450 мм. Чуть больше осадков выпадает на наветренных склонах возвышенностей, над крупными лесными массивами, населенными пунктами. Максимум осадков приходится на июль, а минимум на февраль. В Воронежской области преобладают ветры с западной составляющей. Среднегодовая скорость ветра - 3,3-5,2 м/сек. Для зимы характерны более сильные ветры, в среднем до 6,2 м/сек.

Мост будет соединять левый берег микрорайона "Шилово" и правый берег "Новогремяченское" сельского поселения.

Задание на проектирование

1. Вид сооружения: ж/б мост;

2. Временные нагрузки: А14, Н14;

3. Категория дороги: III;

4. Габарит: 10;

5. Тротуары: 1,5;

6. Пересекаемое препятствие: Река: Класс: - Отверстие: 156,0 м. УМВ: 104,08 м. УВВ: 107,76 м.

РСУ: - м. УВЛ: 107,28 м. Скорость течения: 0,5 м/с. Толщина льда: 0,7 м.

Размыв: 0,9 м.

7. Особые условия: карчеход

8. Класс Бетона: В-45