Проектирование верхнего строения пути. Организация ремонтно-путевых работ - Курсовая работа

Железнодорожный транспорт состоит из многих взаимно действующих между собой и взаимозависящих друг от друга отраслей, которые составляют в целом единый хозяйственный организм, единую систему. Находясь под воздействием подвижных нагрузок и природных явлений (ветра, влаги, температуры, органического мира), обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов, он должен служить в любое время года, дня и ночи. Оно включает собственно железнодорожный путь и комплекс хозяйственных предприятий и производственных подразделений, предназначенных для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути и проведения его планово - предупредительных ремонтов.Грузонапряженность участка является одним из основных эксплуатационных факторов, влияющих на конструкцию железнодорожного пути. Грузонапряженность в тонно-километрах брутто на километр в год определяется по формуле: (1.1) где , - масса брутто грузовых, пассажирских поездов, т;Согласно данному распоряжению классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути - грузонапряженности и скоростей движения поездов, вхождение линий в основные грузовые и пассажирские направления. В зависимости от количества пропущенных пассажирских и пригородных графиковых поездов, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть ниже: · 1-го класса (более 100 поездов в сутки); Работы по техническому обслуживанию пути подразделяются на следующие основные виды: капитальный ремонт пути на новых материалах; сплошная замена рельсов (на отдельных участках - по разрешению ОАО «РЖД»), сопровождаемая работами в объеме среднего ремонта пути; капитальный ремонт пути на старогодных материалах; усиленный средний ремонт пути; средний ремонт пути; подъемочный ремонт пути; планово-предупредительная выправка пути; шлифовка рельсов; другие ремонтные работы. Капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн) предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1-го и 2 - го классов и восстановления несущей способности балластной призмы, а также включает в себя работы по верхнему строению пути, восстановлению водопропускной способности водоотводов. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс) предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3 - 5-го классов (стрелочных переводов на путях 4 - 5-го классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.Размеры поперечного сечения канавы устанавливают с расчетом пропуска максимального расчетного расхода воды. Наименьшую глубину канав определяют получаемой расчетной величины с прибавлением 0,2 м для возвышение бровки канавы над расчетным уровнем воды. Фактический расход в канаве определяется по формуле, м3/с Площадь живого сечения канавы определяется по формуле , (2.5) где - коэффициент, зависящий от шероховатости поверхности дна канавы и гидравлического радиуса, определяется по таблице 2.1.Наиболее распространенными поперечными профилями земляного полотна, принимаемыми при проектировании железнодорожных путей, являются выемки или насыпи. Поперечные профили земляного полотна состоят из следующих элементов: основная площадка земляного полотна, откосы, водоотводные канавы, резервы и т.д. Основная площадка земляного полотна - это верхняя поверхность, на которой размещается верхнее строение пути. Ширина основной площадки земляного полотна (В) и форма поверхности регламентируются СТН Ц-01-95. Ширина основной площадки на перегонах принимается согласно поперечному профилю балластной призмы, построенному в разделе 1.2, но не менее значений, указанных в таблице 2.3.Капитальный ремонт пути выполняется в соответствии с проектом, составной частью которого является проект организации работ, включающий технологические процессы. Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения отдельных работ повремени, темп работ, число работников основного производства, потребность в машинах, механизмах, инструменте. В курсовом проекте принимается комплексное проведение капитального ремонта. Тип машин и механизмов при капитальном ремонте выбирается в зависимости от характеристики верхнего строения пути (до и после его ремонта) и состава выполняемых при этом работ. Для выполнения основных работ в «окно» применяется несколько комплектов машин.Длина путеразборочного и длина путеукладочного поезда определяется по формуле: , (3.3) где - число четырехосных платформ для перевозки рельсошпальных решеток; В путеразборочный и путеукладочный поезда включаются моторные платформы, а их количество определяется с помощью формулы По прибытии путеразборочного и путеукладочного поездов на место производства работ составы разделяют на две части. При производстве окна применяются: тепловоз серии 2ТЭ10, хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВ3, длина укладываемых и снимаемых рельсов 25 м, тип рельсов Р-65 железобетонные, объем щебня выгруженного в окно , тип используемого крана УК-25. Интервал , мин, между вступлением в работу ЭЛ

Содержание

Введение

1. Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификации пути

1.1 Определение грузонапряженности на заданном участке

1.2 Определение классификации пути

1.3 Определение норм переодичности выполнение ремонтно-путевых работ

2. Построение поперечных профилей земляного полотна

2.1 Расчет глубины водоотводных канав

2.2 Поперечные профили земляного полотна на перегоне

2.3 Поперечные профили основной площади земляного полотна на раздельных пунктах

3. Организация основных работ по капитальному ремонту пути

3.1 Определение фронта работ в «окно»

3.2 Расчет длин рабочих поездов

3.3 Расчет продолжительности «окна»

3.4 Техника безопасности при ремонте пути

4. Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода

4.1 Расчет радиусов остряков и стрелочных углов

4.2 Расчет длины рамного рельса

4.3 Расчет размеров крестовины

4.4 Определение длин контррельсов и усовиков

4.5 Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода

4.6 Неисправности стрелочного перевода

5. Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка

6. Организация работ по отчистки путей и уборки снега

6.1 Организация снегоборьбы

6.2 Организация технологии очистки путей на станции

6.3 Определение объема убираемого снега и продолжительности цикла работы снегоуборочной машины

Заключение

Список используемых источников

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы России. Он перевозит почти 90% всех грузов и более 30% пассажиров.

Железнодорожный транспорт состоит из многих взаимно действующих между собой и взаимозависящих друг от друга отраслей, которые составляют в целом единый хозяйственный организм, единую систему.

Железнодорожный путь выполняет тяжелую работу в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок и природных явлений (ветра, влаги, температуры, органического мира), обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов, он должен служить в любое время года, дня и ночи.

Путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей железнодорожного транспорта. Оно включает собственно железнодорожный путь и комплекс хозяйственных предприятий и производственных подразделений, предназначенных для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути и проведения его планово - предупредительных ремонтов.

Основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание и своевременные ремонты пути. Для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов с установленными скоростями железнодорожный путь должен находиться всегда в исправном состоянии и соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог РФ.

В силу важнейшего значения путевого хозяйства ему уделяется большое внимание. За последние годы выполнены значительные работы по усилению и совершенствованию путевого хозяйства, основными направлениями которых стали увеличение мощности пути за счет укладки тяжелых рельсов, железобетонных шпал, щебеночного балласта, увеличение протяженности бесстыкового пути, усиление искусственных сооружений и земляного полотна, повышение оснащенности путевого хозяйства современными машинами, механизмами и автоматизация путевых работ, расширение ремонтной базы, совершенствование управления путевым хозяйством.

1.