Проектирование устройств электрической централизации стрелок и сигналов - Курсовая работа

Кафедра «Автоматика и телемеханика на железных дорогах»На сети отечественных железных дорог эксплуатируется ряд систем электрической централизации стрелок и сигналов (ЭЦ), отличающихся способами установки и размыкания маршрутов, размещением приборов управления, контроля и электропитания, конструктивным оформлением аппаратуры, способом монтажа. Для промежуточных станций проектируется ЭЦ с центральными зависимостями и центральным питанием с маршрутизацией как поездных, так и маневровых маршрутов. Все путевые элементы ЭЦ: светофоры, стрелочные электроприводы, приборы рельсовых цепей - получают электропитание с поста управления по кабелю.На схематическом (однониточном) плане станции показываются: приемоотправочные пути, стрелки, светофоры, пост централизации, релейные и батарейные шкафы, изолирующие стыки. Пути на станциях делятся на главные, являющиеся, как правило, продолжением путей перегона; приемоотправочные - для приема и отправления поездов; погрузочно-выгрузочные; выставочные - для отстоя обработанных вагонов; ходовые, вытяжные и улавливающие тупики. Пути нумеруются арабскими цифрами по порядку, начиная от пассажирского здания и по направлениям. На двухпутных линиях главные пути как правило специализируются по направлениям, а остальные пути станции могут быть использованы для приема и отправления поездов обоих направлений (обезличены). Для удобства пассажиров, ближайший к пассажирскому зданию путь должен допускать возможность приема поездов обоих направлений.Блочная система ЭЦ промежуточных станций построена на основе схем блочной маршрутно-релейной централизации стрелок и сигналов (БМРЦ), включающей в себя схемы и блоки маршрутного набора и исполнительной группы реле. В блочных ЭЦ промежуточных станций реализовано раздельное управление стрелками и сигналами, вследствие этого используются только схемы и блоки исполнительной группы реле. В качестве аппарата управления и контроля применяется пульт-табло со светосхемой желобкового типа и сигнальными одноконтактными двухпозиционными кнопками, размещенными под светосхемой станции. Для управления стрелочными электроприводами применяются кнопки без фиксации для перевода стрелок в плюсовое или минусовое положение. Перевод стрелок без контроля свободности рельсовых цепей стрелочных путевых участков производится групповыми по горловинам кнопками с механическим счетчиком числа нажатий.При установке и готовности маршрута загораются лампочки без светофильтров, образуя белую штриховую полосу по всему маршруту. В случае искусственного размыкания маршрута в пределах стрелочных и путевых секций белая полоса горит мигающим светом, искусственная разделка занятой (неисправной) путевой секции контролируется белым мигающим светом, совмещенным с непрерывно горящим красным. Потеря контроля стрелки в замкнутом маршруте сигнализируется белым светом, стрелки занятой стрелочной секции - горением красной полосы в направлениях по обоим положениям стрелки. Перевод и контроль положения стрелок осуществляются кнопками и лампочками ( ) и (-) над кнопками. При вступлении поезда на РЦ маршрута светофор закрывается, в повторителе входного светофора загорается красный огонь, повторитель выходного светофора гаснет, на табло загорается красная полоса в пределах занятости стрелочных и путевых секций, а после их освобождения полоса гаснет.Контакты реле, осуществляющие эти проверки: НК - кнопочное реле. Предназначен для выделения со стороны начала маршрута из общих схем ЭЦ только той схемы, которая относится к данному маршруту. Блок НП-УП: РИ - через фронтовые контакты реле РИ происходит включение реле Р блока СП (УП), обеспечивающее включение маршрутных реле 1М и 2М. Предназначены для выделения со стороны конца маневрового маршрута из общей схемы ЭЦ той ее части, которая относится к данному маршруту. Блок 3-5 СП, 7-13 СП: РИ - через фронтовые контакты реле РИ происходит включение реле Р блока СП (УП), обеспечивающее включение маршрутных реле 1М и 2М.На питающем и релейном концах такой рельсовой цепи установлены дроссель-трансформаторы ДТ и согласующие трансформаторы ПТ и ИТ. На релейном конце параллельно путевому элементу реле П включен защитный фильтр 3Б для защиты реле от тягового тока 50 Гц.В системе БМРЦ управление и контроль положения стрелки ведутся с использованием стрелочного блока типа ПС-220 (ПС-110), в котором помещены два комплекта реле: пусковое нейтральное НПС и пусковое поляризованное ППС и общее контрольное реле ОК типа КМ-3000. В цепи реле НПС включен выпрямитель ТИПАД7Г. В контрольную цепь переменного тока включено реле 3ОК, которое в зависимости от положения стрелки возбуждается током прямой или обратной полярности и включает соответственно реле ПК или МК, чем контролируется положение стрелки. Взрез стрелки приводит к отпаданию нейтрального якоря реле 3ОК, выключению реле ПК и потере контроля плюсового (минусового) положения стрелки.

Содержание

Введение

1. Проектирование схематического плана станции

2. Разработка блочного плана станции для блоков исполнительной группы системы БМРЦ по схематическому плану

3. Пульт-табло для плана станции желобкового типа с описанием органов управления и индикации

4. Проектирование одной из схем исполнительной группы по индивидуальному заданию в соответствии с блочным планом

5. Перечень условий безопасности, проверяемых с проектируемой схемой с указанием контактов реле, осуществляющих эти проверки

6. Схема разветвленной рельсовой цепи для стрелочной путевой секции схематичного плана станции

7. Схема управления стрелкой

Список используемой литературы