Проектирование устройств диспетчерской централизации системы "Сетунь" на участке железной дороги - Курсовая работа

В ОАО «РЖД» управление движением поездов осуществляется оперативно-распорядительным отделом Центральной дирекции управления движением, в управлениях железных дорог - распорядительным отделом дирекции управления движением, а в территориальных управлениях дорог - поездными диспетчерами. Диспетчерская централизация (ДЦ) - это комплекс устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, состоящий из автоблокировки на перегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях, системы телеуправления и телесигнализации (ТУ - ТС) и дающий возможность поездному диспетчеру задавать поездные и маневровые маршруты на раздельных пунктах диспетчерского участка (круга) из одного центрального пункта - поста ДЦ. Устройства ДЦ должны обеспечивать: управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда раздельных пунктов; контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, занятости перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему и отправлению поездов, маневровой работе или передачи стрелок на местное управление для маневров; автоматическую запись графика исполненного движения поездов; выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации и автоблокировке. Диспетчер управляет устройствами электрической централизации и принимает решения по организации движения поездов, в том числе в случаях возникновения конфликтных поездных ситуаций. Аппаратура центрального поста ДЦ «Сетунь» позволяет осуществлять автоматическое или автоматизированное управление движением поездов на участке путем посылки управляющих команд на линейные пункты, а также сбор, обработку и отображение информации в реальном масштабе времени о местоположении поездов, их номерах и состоянии других объектов контроля.В системе ДЦ «Сетунь» связь организуется при помощи линейного тракта ДЦ, который обеспечивает передачу информации ТУ-ТС между пунктом управления и расположенными на станциях диспетчерского участка контролируемыми пунктами. Цепочечная структура линейного тракта ДЦ применима на участках с расстояниями между линейными пунктами, не превышающими 25 км. По индивидуальному заданию 9 станций находятся на диспетчерском управлении, расстояние между ними 7 км, применяем линейный тракт с цепочечной структурой с обходным каналом. Связь в линейном тракте на физическом уровне поддерживается расположенными на стыках А и В в ПУ и КП дуплексными модемами со скоростью V = 2400/1200 бод. Для работы в составе системы диспетчерской централизации на пунктах управления предназначена рабочая станция связь (РС «Связь-ТЧ») (см. рисунок 1.1), которая осуществляет следующие функции: - сбор информации ТС с подключенных к линейному тракту ДЦ контролируемых пунктов КП;Управление стрелками и сигналами линейных станций участка выполняет поездной диспетчер ДНЦ с центрального поста. При диспетчерском управлении (ДУ) ДНЦ задает маршруты и открывает сигналы, пользуясь АРМ-ДНЦ. В случае неисправности кодовых устройств или линейной цепи станции участка, которыми ДНЦ лишается возможности управлять, переводятся на резервное управление (РУ). На станции, переводимой на РУ, должен присутствовать дежурный по станции (ДСП) или другой агент движения. Этот режим работы является аварийным, поэтому при работе с пульта РУ делают соответствующие записи в журнал и время работы строго учитывается.На данной схеме показана расстановка светофоров, изолирующих стыков, нумерация путей и стрелок. Нумерация стрелок со стороны нечетного направления движения поездов, первая стрелка по главному пути получает №1, а в четном направлении движения №2. На станции организуются рельсовые цепи с учетом того, что в одну РЦ может входить не более трех стрелок, а так же расставляются маневровые светофоры. Светофоры устанавливаются с расчетом на то, что можно производить маневровые работы с выездом маневрового локомотива на бесстрелочные участки за входными светофорами, тупики, а так же производить угловые заезды. Нумерация выходных светофоров состоит из двух символов: первый указывает направление движения по светофору (четное, нечетное), второй показывает путь, на котором установлен светофор(I, 2, 3, 4, 5, 7).Для типового ББКП (256 ТС, 255 ТУ) вывод команд ТУ из КП осуществляется по 9-разрядной шине К в двоичном коде. Восемь разрядов (сигналы К1-К8) используются для вывода двоичного кода команды. Девятым сигналом в шине является сигнал «ПК» (пуск команды), вырабатываемый ББКП при реализации команды. Кроме того, релейный дешифратор обеспечивает разделение цепей ББКП и ЭЦ. Релейный дешифратор строится на контактах реле РК и ПК, которые управляются сигналами шины К.Команда - УП УМ УНК УЧ1К УЧ2К УЧ3К УЧ4К УЧ5К УЧ7К УМ1К УМ3К Код 00h 01h 02h 03h 04h 05h 06h 07h 08h 09h 0Bh 0Ch Команда УЧК УН1К УН2К УН3К УН4К УН5К УН7К УМ2К УМ4К Код 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 18h 19h Команда РОН ОРОН РОЧ ОРОЧВ состав схемы сопряжения ББКП с ЭЦ вх

Содержание

Введение

1. Схема линейного тракта ДЦ

2. Распределение объектов управления и контроля для заданной станции

2.1 Распределение объектов по группам контроля

2.2 Распределение объектов по группам управления

3. Построение схемы матрицы ТС контролируемых объектов

4. Построение схемы релейного дешифратора (РДШ1 и РДШ2) команд ТУ

5. Схема реализации команд ТУ для заданной станции

6. Построение сигнала телеуправления для команды ТУ

Заключение

Список использованных источников

Оперативное руководство движением поездов на железнодорожном транспорте выполняет диспетчерский аппарат со сменным дежурством. В ОАО «РЖД» управление движением поездов осуществляется оперативно-распорядительным отделом Центральной дирекции управления движением, в управлениях железных дорог - распорядительным отделом дирекции управления движением, а в территориальных управлениях дорог - поездными диспетчерами. Участки железных дорог, которыми руководят поездные диспетчеры, называются диспетчерскими кругами протяженностью в среднем 100-150 км. Границами этих кругов являются, как правило, участковые и сортировочные станции.

Диспетчерская централизация (ДЦ) - это комплекс устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, состоящий из автоблокировки на перегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях, системы телеуправления и телесигнализации (ТУ - ТС) и дающий возможность поездному диспетчеру задавать поездные и маневровые маршруты на раздельных пунктах диспетчерского участка (круга) из одного центрального пункта - поста ДЦ.

Устройства ДЦ должны обеспечивать: управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда раздельных пунктов; контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, занятости перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему и отправлению поездов, маневровой работе или передачи стрелок на местное управление для маневров; автоматическую запись графика исполненного движения поездов; выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации и автоблокировке. Диспетчер управляет устройствами электрической централизации и принимает решения по организации движения поездов, в том числе в случаях возникновения конфликтных поездных ситуаций. Это способствует наилучшему использованию пропускной способности участка при полном обеспечении безопасности движения поездов.

В настоящее время из всех систем ДЦ, используемых на железных дорогах Российской Федерации наибольшее распространение получает микропроцессорная ДЦ «Сетунь».

Аппаратура центрального поста ДЦ «Сетунь» позволяет осуществлять автоматическое или автоматизированное управление движением поездов на участке путем посылки управляющих команд на линейные пункты, а также сбор, обработку и отображение информации в реальном масштабе времени о местоположении поездов, их номерах и состоянии других объектов контроля.

При использовании устройств линейных пунктов и каналов передачи информации, существующих систем ДЦ ПЧДЦ, ЧДЦ-66 (ЧДЦМ), «Нева», «Луч» сохраняются эксплуатационные характеристики этих систем, но реализуются функциональные возможности устройств АЦДУ системы ДЦ «Сетунь» в пределах, допускаемых информационным обеспечением линейных трактов применяемых систем.

При автоматическом режиме работы АЦДУ управление движением поездов осуществляется без участия поездного диспетчера в соответствии с плановым или рассчитанным и заданным диспетчером графиком движения поездов.

При автоматизированном режиме работы АЦДУ управление движением поездов осуществляется с согласия поездного диспетчера по выработанным АРМ-ДНЦ рекомендациям. Поездной диспетчер в необходимых случаях имеет возможность корректировки заданного графика движения поездов.

Аппаратура системы ДЦ «Сетунь» сохраняет работоспособность при частичных отказах технических средств с сохранением основных функций.

Устройства системы ДЦ «Сетунь» построены на базе современных бесконтактных элементов (микропроцессоров, БИС, микросхем и транзисторов).

Система ДЦ «Сетунь» функционально совместима с информационными системами верхнего уровня управления по объему, виду и способу предоставления информации.

Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» предусматривает дальнейшее усиление инфраструктуры железных дорог. Продолжается оснащение участков современными системами ДЦ, а станций - более совершенными устройствами ЭЦ. Это повысит пропускные способности линий и будет способствовать лучшему обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы.