Проектирование участковой станции - Курсовая работа

Соблюдение расписания наряду с высокой пропускной способностью делает железную дорогу предпочтительным видом общественного транспорта, как для пригородных, так и междугородних сообщений. На железных дорогах России имеются тысячи железнодорожных станций, разъездов, устройств СЦБ, вычислительных центров, которые должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению плана перевозки грузов и пассажиров, среди них огромное место принадлежит участковым станциям. К участковым относятся станции, основным назначением которых является тяговое обслуживание поездов. Локомотивные депо размещаются по концам участков обращения локомотивов или в одном конце располагается основное депо, а в другом - пункт оборота, или основное депо находится в середине участка обращения локомотивов, а пункты оборота - по концам участка. Помимо работы по смене локомотивов транзитных поездов участковые станции осуществляют операции по обслуживанию пассажиров, обслуживание пунктов грузовой работы (подъездных путей, грузовых дворов), формирование и расформирование поездов (как правило, участковых и сборных).Участковым станциям присущи в том или ином объеме все виды технических, пассажирских, грузовых и коммерческих операций, выполняемых на железнодорожных станциях. Участковые станции подразделяются: в зависимости от числа примыкающих подходов: на линейные станции; узловые станции; Различают участковые станции: станции с основным депо; прием и отправление пригородных поездов, которые могут оборачиваться по данной станции или, при работе по маятниковому графику, иметь только остановки; Данная станция «Д» разработана на два направления Аи Б, поэтому является линейной, расположена на двухпутном участке, к станции примыкают двухпутные перегоны (рис.1).Полезная длина приемоотправочных путей устанавливается в зависимости от длины обращающихся поездов.На железнодорожном транспорте уделяется большое внимание вопросам разработки схем участковых станций на основе современных принципов организации и технологии их работы при безусловном обеспечении безопасности движения поездов, маневровой работы и охраны труда. При проектировании участковой станции необходимо учитывать следующие требования: конструкция элементов станции должна обеспечивать бесперебойное выполнении необходимых технологических операций связанных с выполнением графика движения поездов; Потребные длины станционных площадок при принятой после расчета полезной длине приемоотправочных путей Lпо равны соответственно для типов схемы: Продольной……………………………….2Lпо 1900м; Заданная длина станционной площадки 3600м, поэтому для окончательного выбора типа участковой станции разработаны две конкурентоспособные немасштабные схемы участковой станции: продольного типа (рис.2 - вариант 1) и полупродольного типа (рис. В схемах продольного и полупродольного типа парки смещены навстречу движению: в станции продольного типа смещение - на длину приемоотправочных путей грузовых поездов, в станции полупродольного типа - смещение на длину пассажирского поезда.Кроме того, принимая во внимание наличие конечного пригородного и дальнего пассажирского движения, предусматриваем парк отстоя для этих поездов, состоящий из четырех путей, проектируемый на территории локомотивного хозяйства. Количество приемоотправочных путей для грузовых поездов рассчитывают в зависимости от размеров и характера движения, устройств автоматики и телемеханики на станции и прилегающих перегонах и технических норм обработки поездов. Число путей в приемоотправочных парках для транзитных грузовых поездов нечетных определяют по формуле: (4.1) где время занятия пути одним поездом, мин; Общее время занятия пути поездом: Таким образом, число приемоотправочных путей для транзитных поездов четного направления составит: принимаем пути Интервал прибытия поездов: Расчетный интервал прибытия поездов: Время занятия маршрута при приеме поезда на станцию: Максимальная пропускная способность участка для грузового движения: Коэффициент загрузки системы (участка): Среднее время простоя поезда в ожидании отправления: Время занятия маршрута при отправлении поезда: Общее время занятия пути поездом: Таким образом, число приемоотправочных путей для транзитных поездов четного направления составит: принимаем путиНа грузовых районах участковых станций обычно имеются крытые склады для тарно-упаковочных грузов и мелких отправок, а также открытые площадки для контейнеров, тяжеловесных и навалочных грузов. Площади этих устройств при проектировании станции рассчитывают по категориям грузов в отдельности для прибывающих и отправляемых грузов с учетом применяемых средств механизации погрузочно-разгрузочных работ. Крытые склады для хранения штучных и тарных грузов устраивают с внешним расположением путей, а при больших объемах работы строят склады с вводом путей внутрь склада. Для перемещения грузов вдоль склада устраивают рампы шириной не менее 3 м со стороны железной дороги и не менее 1,5 м со стороны автотранспорта.

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Характеристика устройств станции и анализ поступления поездопотока

2. Определение полезной длины приемоотправочных путей

3. Выбор типа станции и разработка немасштабной схемы станции

4. Расчет числа путей в парках станции

5. Расчет параметров устройств грузового района

6. Расчет устройств локомотивного хозяйства

7. Разработка масштабного плана станции и обоснование принятых проектных решений

8. Организация работы станции

Заключение

Список использованной литературы поездопоток приемоотправочный станция грузовой