Выбор основных технических параметров железнодорожной линии. Основные технические параметры вариантов трассы. Размещение малых водопропускных сооружений. Определение гидрологических характеристик водотока. Эксплуатационные расходы по вариантам трассы.
Аннотация к работе
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Кафедра «Проектирование и строительство железных дорог» Тема: «Проектирование участка железной дороги»Особое значение железных дорог определяется также большими расстояниями перевозок, слабым развитием коммуникаций других видов транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов от пунктов их потребления и морских портов. В процессе проектирования целесообразно представлять железную дорогу в виде сложной технической системы, состоящей из следующих подсистем l-го порядка: трасса - продольная ось железнодорожного пути, определяющая пространственное положение системы и взаимное расположение ее подсистем; Проект должен обеспечивать высокие показатели процесса перевозок при их минимальной себестоимости, а также высокое качество сооружений и возможность завершения строительства в сжатые сроки при наименьших затратах. Так как годовая грузонапряженность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации составляет в направлении станция Медведево - направление Б - 20,0 млн. т.км/км в год, а обратно - 16,0 млн. т.км/км в год, а приведенная : где - грузонапряженность нетто в грузовом направлении на 10-ый год эксплуатации, млн. ткм/км; На основе полученных зависимостей, принимая во внимание уклон линии примыкания, для дальнейшего рассмотрения принимаем 2 варианта направления трассы: 1 вариант направления трассы-руководящий уклон 12 ‰.