Выбор основных технических параметров железнодорожной линии. Основные технические параметры вариантов трассы. Размещение малых водопропускных сооружений. Определение гидрологических характеристик водотока. Эксплуатационные расходы по вариантам трассы.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Кафедра «Проектирование и строительство железных дорог» Тема: «Проектирование участка железной дороги»Особое значение железных дорог определяется также большими расстояниями перевозок, слабым развитием коммуникаций других видов транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов от пунктов их потребления и морских портов. В процессе проектирования целесообразно представлять железную дорогу в виде сложной технической системы, состоящей из следующих подсистем l-го порядка: трасса - продольная ось железнодорожного пути, определяющая пространственное положение системы и взаимное расположение ее подсистем; Проект должен обеспечивать высокие показатели процесса перевозок при их минимальной себестоимости, а также высокое качество сооружений и возможность завершения строительства в сжатые сроки при наименьших затратах. Так как годовая грузонапряженность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации составляет в направлении станция Медведево - направление Б - 20,0 млн. т.км/км в год, а обратно - 16,0 млн. т.км/км в год, а приведенная : где - грузонапряженность нетто в грузовом направлении на 10-ый год эксплуатации, млн. ткм/км; На основе полученных зависимостей, принимая во внимание уклон линии примыкания, для дальнейшего рассмотрения принимаем 2 варианта направления трассы: 1 вариант направления трассы-руководящий уклон 12 ‰.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
