Проектирование участка текущего ремонта - Курсовая работа

Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов. Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность, однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ. Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Организация и управление процессами технического содержания подвижного состава практически осуществляют инженерно-технические работники автомобильного транспорта. текущий ремонт автомобильный транспорт Знание и количественная характеристика закономерностей изменение параметров технического состояния узлов и агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность.ИКАРУС 55: · Колесная формула 4х2; · Двигатель - "Csepel D-614"; · Мощность двигателя 145 л. с; · Полная масса автомобиля 12730 кг; · Полная масса автомобиля 6500 кг;Наименование показателей Ед. измерения Тип подвижного состава ИКАРУС SCANIA VOLVO ГАЗ 3302 ГАЗ 3309 Списочное количество подвижного состава шт 2 2 1 4 6Корректированное значение периодичности TO-1, TO-2 определяется по формуле K1 - коэффициент, устанавливающий категорию условий эксплуатации =1.0 К3 - коэффициент, устанавливающий природно-климатические условия =0.8 скорректированная периодичность ТО-1, км: L1ИКАРУС 55= 2500 ? 1,0 ? 0,8 = 2000;Средне цикловой пробег определяется по формуле: (1.2) где LK - нормативный пробег нового автомобиля до КР нормативный пробег автомобиля до второго и последующего капитального ремонта, находим по формуле: =0,8? , (1.3) где АН и АК - соответственно, количество, новых и капитально отремонтированных автомобилей; К 2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, Марка автомобиля К2 Количество ТО-2 определяется по формуле: (1.4) Количество ТО-1 определяется по формуле: (1.5)Определяется по формуле Д КИКАРУС 55 = 25; Д к SCANIA = 22; Д KVOLVO =22; Д к ГАЗ 3302 = 22; Д к ГАЗ 3309 = 22. Д т - дни транспортировки автомобиля на АРП и АРЗ и обратно, Д т = 3 дня, ср - удельный простой автомобиля в ТО и ремонте, ИКАРУС 55 ср =0,5; SCANIA ср = 0,5; VOLVO ср = 0,5; ГАЗ 3302 ср =0,5; ГАЗ 3309 ср = 0,5. К4 - коэффициент изменения простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации определяется по формуле: (1.8) Число календарных дней в цикле определяется по формуле: (1.9) где r - коэффициент простоя в выходные и праздничные дни: (1.10)Коэффициент перехода от цикла к году определяется по формуле: (1.13)Количество ТО на весь парк за год определяется по формулам: (1.14) Годовое количество сезонных обслуживаний определяется по формуле: (1.17)Диагностирование Д-1 определяется по формуле: (1.18) Общее диагностирование Д-1, выполняемое с ПЕРИОДИЧНОСТЬЮТО-1, направлено на определение технического состояния узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения. Д-2 выполняется, как правило, с периодичностью ТО-2, предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля.Суточная производственная программа по каждому виду технических воздействий определяется по формуле: (1.20) Так как суточная производительность ТО-1 не превышает норму, то ТО-1 выполняется на тупиковом посту, то и Д-1 совмещается с ним. Результаты расчетов сведены в таблице 1.6.Скорректированная трудоемкость ЕО определяется по формуле: (1.25) где нормативная трудоемкость ЕО без учета механизации уборочно-моечных работ, ИКАРУС 55 = 1,15 чел-ч; SCANIA= 0,45 чел-ч; VOLVO= 0,45 чел-ч; ГАЗ 3302 = 0,45 чел-ч; ГАЗ 3309 = 0,45 чел-ч; К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава, К2ИКАРУС 55 = 1,05; К2SCANIA = 1; К2VOLVO = 1; К2 ГАЗ 3302 = 1; К2ГАЗ 3309 = 1; К5 - коэффициент, учитывающий размер АТП, К5 = 1,05; Кмех = 0,35; Скорректированная трудоемкость ТО определяется по формуле: (1.26) где нормативная трудоемкость ТО, Тип подвижного состава Трудоемкость сезонного обслуживания составляет от скорректированной трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного климата; 30% для холодного и жаркого сухого климатических районов. Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле: (1.28) где нормативная трудоемкость ТР, ИКАРУС 55 = 6,8 чел-ч, SCANIA = 10 чел-ч, VOLVO= 10 чел-ч, ГАЗ 3302 = 3 чел-ч, ГАЗ 3309 = 3,7 чел-ч; К4 - коэффициент учитывающий возраст подвижного состава, определяется по формуле: (1.29) Трудоемкость углубленного диагностирования Д-2, выполняемого на отдельных постах определяется по формуле: ; (1.31) где а - доля углубленного диагностиров

Содержание

Введение

1. Расчетная часть

1.1 Краткая характеристика автомобилей

1.2 Обоснование и выбор значений исходных данных для проектирования

1.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

1.3.1 Корректирование нормативных периодичностей ТО 1.3.2 Расчет средне циклового пробега автомобилей

1.3.3 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл

1.3.4 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год

1.3.4.1 Число дней простоя автомобиля в ремонте и Т0-2 за цикл

1.3.4.2 Число календарных дней в цикле.

1.3.4.3 Годовой пробег автомобиля.

1.3.4.4 Коэффициент перехода от цикла к году

1.3.4.5 Количество ТО на весь парк за год

1.3.4.6 Расчет годового количества диагностических воздействий

1.3.4.7 Расчет суточной производственной программы по видам

1.4 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

1.4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей технического обслуживания и текущего ремонта

1.4.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностике

1.4.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП

2. Технологическая часть технического проекта производственной зоны

2.1 Назначение производственного участка топливной аппаратуры

2.2 Производственная программа участка

2.3 Расчет численности производственных рабочих участка

2.4 Выбор режима работы участка

2.5 Расчет и подбор оборудования, оснастки, приспособлений и инструмента

2.6 Расчет площади участка

3. Экономическая часть

3.1 Расчет фонда оплаты труда

3.2 Общий фонд оплаты труда предприятия.

3.3 Заработная плата ремонтных рабочих

3.4 Общепроизводственные расходы

3.5 Затраты на силовую электроэнергию.

3.6 Затраты на осветительную энергию

3.7 Затраты на воду определяют для бытовых и технологических нужд

3.8 Затраты на отопление

3.9 Общепроизводственные расходы

4. Охрана окружающей среды

4.1 Требования охраны труда

Заключение

Список используемой литературы

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно наибольшее расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность, однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава изза технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение составляют большую часть для работников автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством. Организация и управление процессами технического содержания подвижного состава практически осуществляют инженерно-технические работники автомобильного транспорта. текущий ремонт автомобильный транспорт

Знание и количественная характеристика закономерностей изменение параметров технического состояния узлов и агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы ТО и ремонт.

Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении (восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т.е. регулярного по плану выполнения операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.

Исходные данные

Предприятие автомобильного транспорта ОАО "НОМОС". Данное предприятие занимается техническим обслуживанием и ремонтом автотранспорта, а так же грузовыми и пассажирскими перевозками на территории Ханты - Мансийского АО - Югры.

Марка автомобиля Количество штук Среднегодовая наработка одного автомобиля, км

ИКАРУС 55 2 24000

SCANIA 2 30000

VOLVO 1 40000

ГАЗ 3302 4 23000

ГАЗ 3309 6 21000