Проектирование участка по ремонту кузова легковых автомобилей - Дипломная работа

Под воздействием природно-климатических и антропогенных факторов, а так же человеческого фактора происходит нарушение целостности кузова: повреждения в результате дорожно-транспортных происшествий, коррозии, коробления. Но прежде чем заниматься ремонтом, надо спроектировать участок, на котором этот ремонт будет выполняться. На нем осуществляются работы по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, СТО) и текущему ремонту автомобилей с помощью современного высоко технологичного оборудования: Первое техническое обслуживание: наружный осмотр, очистка воздухоочистителя, проверка протекания масла или воды, проверка уровня масла во всех емкостях и при необходимости дозаправка обслуживание систем питания и зажигания, обслуживание аккумуляторной батареи, фильтров очистки масла и топлива, смазывание точек в соответствии с картой смазки; Для количественной оценки характера повреждений вследствие аварии автомобиля кузов условно разделяют на зоны (рис.1). Правка кузова механическим воздействием предусматривает работы по растяжке, выдавливанию и рихтовке деформированных частей кузова для придания им первоначальных форм и конфигураций.Освещение и цветовое оформление интерьера рабочих мест обеспечивают правильную светоотдачу и контрастную чувствительность зрения. Освещение производственных, бытовых, вспомогательных помещений участка в проекте удовлетворяет следующим требованиям [9]: 1. Предусмотренное освещение достаточное для того, чтобы рабочий мог легко и быстро выполнять работу; Рассчитываем мощность ламп, приходящуюся на 1м2 площади отделения: (3.18) где - мощность ламп для освещения 1м2 площади, Вт/м2; Находим количество ламп для освещения и сравниваем их с фактическими числами ламп: (3.20) где - мощность одной лампы, ВтВ дипломном проекте на основе анализа существующих технологических схем разработаны и предложены мероприятия по созданию и организации работ по ремонту элементов кузовов легковых автомобилей. В проекте, для большей автономности, а так же для получения прибыли был предложен участок по кузовному ремонту и покраске автомобилей.Формат Зона Поз. Из Лист № докум. Недосекин Стапель Лит. Лист Листов Формат Зона Поз.

Содержание веществ в воздухе не должно превышать предельно допустимые концентрации (мг/м3):

Под воздействием природно-климатических и антропогенных факторов, а так же человеческого фактора происходит нарушение целостности кузова: повреждения в результате дорожно-транспортных происшествий, коррозии, коробления. Для восстановления машины в первоначальное или близко к первоначальному осуществляется кузовной ремонт. Главной задачей кузовного ремонта является восстановление или замена элементов кузова. Но прежде чем заниматься ремонтом, надо спроектировать участок, на котором этот ремонт будет выполняться.

Технологическое проектирование очень трудоемкий процесс, от него целиком и полностью зависит работа этого участка, прибыль предприятия на котором он расположен. Оно систематизирует большой и разнохарактерный круг организационно-технологических и экономических вопросов. Их изучение поможет молодому инженеру-механику автомобильного транспорта достаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которые он должен будет решить в своей дальнейшей практической деятельности на СТО или АТП.

В представленном дипломном проекте обобщены основные справочно-нормативные данные, предусмотренные положением о техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта, общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91), а так же другими нормативными документами проектных организаций.

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы СТО и АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капиталовложений.

Задача по повышению эффективности капитальных вложений и снижению стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высоким качеством проектируемых предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное решение, использование основных фондов и высокую эффективность капиталовложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются: · надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а так же соответствие его прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

· производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР;

· выбор земельного участка с учетом кооперирования внешних инженерных сетей;

· унификация обьемно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборочных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

Данный дипломный проект, по ремонту автомобилей, ставит перед собой цели: 1. расширение и закрепление теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей.

2. развитие навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ремонта.

Основными задачами дипломного проекта будут: 1. разработка проекта участка по ремонту элементов кузова легковых автомобилей с разработкой соответствующей документации.

2. совершенствование умения выполнять технико-экономический анализ, экономические расчеты и оценку результатов проектирования.

3. приобретение опыта оценки правильности принимаемых решений с точки зрения техники безопасности, охраны труда и окружающей среды.

4. приобретение опыта пользования технической, экономической, нормативно-справочной литературой и использование производственного опыта, анализа и обработки литературы и статистических данных. ремонт кузов легковой автомобиль

1.Обшие сведения о хозяйстве

1.1 Местонахождение предприятия

Имеет выгодное расположение с экономической и территориальной точки зрения. В пятистах метрах расположена трасса М, в двухстах метрах расположены железнодорожные пути.

1.2 Специализация предприятия

Основным видами деятельности предприятия являются: техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.

1.3 Производственная программа предприятия по номенклатуре

Таблица 1.1

Вид выполняемых работ Расценки на данные виды работ, руб.

Ходовая Замена нижнего рычага Замена шаровой опоры Замена переднего амортизатора Замена заднего амортизатора Замена сайлентблоков к-т Замена резинок стабилизаторов Замена крабов Замена сайлентблока балки Замена рулевых наконечников к-т Трансмиссия Замена подшипника ступицы Замена диска сцепления Замена сальника полуоси Замена ШРУСА (пыльника) Замена цилиндра (троса) сцепления Ремонт КПП Снятие, установка КПП Рулевое управление Замена рулевой редуктора (рейки) Замена рулевых наконечников Регулировка рейки (редуктора) Тормозная система Замена колодок передних Замена колодок задних Замена троса ручника Замена суппорта Замена рабочего цилиндра (заднего) 1 Замена тормозного шланга Прокачка тормозов Замена главного тормозного цилиндра Замена вакуумного усилителя Двигатель Чистка карбюратора Регулировка клапанов Замена ремня ГРМ (цепи) Замена ремня генератора Замена помпы Замена свечей Замена топливного фильтра Замена охлаждающей жидкости Замена термостата Замена патрубков Замена прокладки головки блока Замена прокладки поддона Замена вкладышей к-т Замена прокладки клапанной крышки Ремонт ГБЦ Замена подушек двигателя шт. Замена масла в двигателе с промывкой Замена масла в коробке с промывкой Замена масла в мосту (раздатка) с промывкой Кап. ремонт двигателя Электрооборудование Регулировка зажигания Ремонт стартера Ремонт генератора Прочее Замена крана отопителя Замена троса капота Замена радиатора Замена радиатора печки Диагностика ходовой части Аудиоаппаратура Установка Магнитофон Акустика (штатные места) пара Акустика (врезка) пара Акустика двухкомпонентная пара Усилитель Кроссовер Конвертор (для радиоприемников японских авто) 300 150 400 350 500 200 100 500 300 500 1000 200 400 300 2500 1000 700 300 50 150 450 400 250 150 100 150?4 350 300 400 350 400 100 700 100 150 200 250 1 шт. 50 1200 350 1000 200 2400 150 150 200 100 200 100 200 8000 100 350 350 600 200 450 1500 100 - 300 от объема работ 200 200 300 400 600 150 200

Анализируя таблицу 1.1 можно сделать вывод, что цены на основные виды работ сопоставимы с ценами предприятий занимающихся аналогичными видами работ и сопоставимы со среднероссийскими ценами.

1.4 Наличие площадей

Предприятие СТО ‹‹сервис›› имеет 3 здания: 2 производственных и 1 административное.

Внутри первого производственного помещения расположены: 1.Участок технического обслуживания и ремонта.

На нем осуществляются работы по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, СТО) и текущему ремонту автомобилей с помощью современного высоко технологичного оборудования: Первое техническое обслуживание: наружный осмотр, очистка воздухоочистителя, проверка протекания масла или воды, проверка уровня масла во всех емкостях и при необходимости дозаправка обслуживание систем питания и зажигания, обслуживание аккумуляторной батареи, фильтров очистки масла и топлива, смазывание точек в соответствии с картой смазки;

Второе техническое обслуживание: операции ТО-1. проверка двигателя и других составных частей путем диагностирования, контроль и обслуживание электрооборудования, освещения, сигнализации, проверка рулевого управления. тормозов и ходовой части, замена масла в двигателе;

Сезонное техническое обслуживание: замена охлаждающей жидкости, масел, доведение электролита до сезонной нормы, замена покрышек;

Текущий ремонт: операции ТО-2, работы предупредительного характера по замене составных частей достигших предельного состояния.

Работы осуществляют четыре автослесаря.

2.Склад ГСМ.

Осуществляется хранение горюче-смазочных материалов, с целью их дальнейшего применения в процессе ремонта. ГСМ хранятся стеллажным способом. На нем осуществляется: накопление и хранение необходимых запасов материалов, подготовка хранимых изделий к производственному потреблению, рациональная организация погрузочно-разгрузочных работ, связанных с их получением, информирование соответствующих подразделений управления станцией о наличии запасов материальных ценностей, их поступлении и расходе.

3.Склад автозапчастей.

Осуществляется хранение деталей и запасных частей автомобилей, с целью их дальнейшего применения в процессе ремонта. Детали хранятся стеллажным способом. На нем осуществляется: накопление и хранение необходимых запасов запасных частей, комплектующих и пр. изделий, подготовка хранимых изделий к производственному потреблению (расконсервация деталей), рациональная организация погрузочно-разгрузочных работ, связанных с их получением, информирование соответствующих подразделений управления станцией о наличии запасов материальных ценностей, их поступлении и расходе.

4. Компрессорная.

Там расположена компрессорная станция, которая служит для сжатия и подачи сжатого воздуха в систему воздухоснабжения. На ней автоматизирована: система пуска и остановки компрессоров, включения и выключения разгрузочных устройств; система регулирования производительности в зависимости от расхода сжатого воздуха потребителями; продувка воздухозаборников, концевых холодильников и масловлагоотделителей, регулирования теплового режима компрессоров, защиты от аварийных режимов при повышении давления и температуры сжатого воздуха, повышении температуры охлаждающей воды и масла и понижении давления масла в системе смазки. При размещении были соблюдены все расстояния: между компрессорами 1,8м и между компрессорами и стеной - 1м.

Внутри второго производственного помещения расположена: 1. Мойка.

Выполняется наружная мойка поступающих в ремонт машин с помощью автоматической портальной мойки. Патентованная система подвеса счеток ‹‹качающаяся свеча›› обеспечивает оптимальный контакт с поверхностью автомобиля, что исключает появление непромытых зон. Рампа обмыва низким и высоким давлением выполнена в виде замкнутого контура. Мойка имеет технические двери для доступа к элементам с торца портала, что обеспечивает уменьшение габаритов помещения по ширине до 1м.

Административное здание состоит из 6 кабинетов: 1. Отдел технического контроля

Отдел технического контроля в количестве 2 человек занимается проверкой: соответствия фактически выполненных работ с перечисленным в заказ-наряде: состоянием узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; комплектность автомобиля; правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТО гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям технических условий на выпуск из технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изготовителя.

2. Бухгалтерия

Занимается учетом как заказов, так и затрат связанных с выполнением ремонтных работ. Он ведется как в целом по предприятию, так и по отдельным участкам. Так же она предоставляет в налоговые органы налоговые декларации и бухгалтерскую отчетность; производит отчисления в фонды: пенсионный, социального страхования; производит уплату налогов: налог на имущество, налог на землю.

3. Директор

Занимается организацией работы на СТО, с его ведома решаются вопросы ремонтных работ, заключения договоров с крупными клиентами и поставщиками.

4. Отдел ИТР

Занимается организацией проведения ремонтных работ.

5. Отдел кадров

Осуществляет подборку и учет кадрового состава на предприятии.

6. Приемка

Основанием для открытия заказа служит заявка на проведение ТО или ремонта, она находится у мастера-приемщика. заполняется приемщиком и заказчиком в 3 экземплярах, один из которых прикрепляется к производственному заказу-наряду для дальнейшей передачи в бухгалтерию. В него вносят данные о владельце автомобиля, сведения об автомобиле, объем запланированных работ и предполагаемая стоимость их выполнения, согласованная с заказчиком. Приемосдаточный акт находится у мастера-приемщика и мастера подготовки производства. Заполняется в двух экземплярах: первый прикладывается к заказ-наряду, а второй находится у заказчика. На основании заказ-нарядов и приемосдаточных актов составляются суточные и месячные графики загрузки участков ремонта автомобилей и делаются соответствующие записи в журнал движения заказ-нарядов.

1.5 Оборудование, имеющееся на предприятии

Таблица 1.2

Наименование оборудования Марка по каталогу Количество

Компрессорная станция Автоматическая портальная мойка Сварочный аппарат Подъемники: двухстоечный ножничный кузовной Стенд для проверки и ремонта радиаторов Стеллаж для радиаторов и бензобаков Очистная установка Инструментальная тележка Genesis 22/500 TK/2300 BIMAX 152 Power Lift SPL 3000 ES 93 - - Мойдодыр-М-5 - 1 2 4 3 1 1 1 1 7

1.6 Персонал СТО

Таблица 1.3

Занимаемая должность Количество

Директор Заместитель директора Бухгалтер Специалист по кадрам Контролер Снабженец Инженерно-технический работник Приемщик Автослесарь Маляр Колеровщик Электрик Кладовщик Уборщица 1 1 1 1 2 2 2 1 3 1 1 1 1 1

Итого: 19

1.7 Обоснование темы дипломного проекта

Задачей данного дипломного проекта является разработка проекта участка по ремонту элементов кузова на базе станции технического обслуживания, т.е. своего рода ее реконструкция и перевооружение.

Она подразумевает под собой переоборудование или строительство зданий или сооружений основного производства, вызванное износом, а так же в связи с переходом на новые виды работ, хранение новых видов материалов, строительство новых стоянок, КПП, диагностического комплекса и так далее.

Реконструкция предприятия должна обеспечить соответствие ее ПТБ современным строительным, научно-техническим и экономическим требованиям. Она позволит повысить производительность труда и уменьшить затраты. Это достигается повышением уровня механизации производственных процессов, внедрением высокопроизводительного современного оборудования, оснащением рабочих постов, зон ТО и ТР необходимым инструментом. Все эти работы должны учитывать условия труда, повысить качество работы и ее безопасность, что в итоге приведет к росту производственных мощностей, повышению квалификации ремонтных рабочих и снижению себестоимости работ. В данном дипломном проекте будет выполнена работа по совершенствованию ремонтной базы СТО ‹‹сервис››, а в частности доработка предприятия по добавлению в общее производство зоны кузовного ремонта. В ней будет располагаться участок по кузовному ремонту и участок по покраске легковых автомобилей. Что обеспечит большую эффективность в предоставлении услуг.

2.Технологическая часть

2.1 Неисправности элементов кузова

Основные неисправности кузова легкового автомобиля - его механические (вмятины, пробоины, трещины) и коррозионные повреждения, разрушение лакокрасочного и противокоррозионного покрытия.

Механические повреждения происходят при дорожно-транспортных происшествиях и при езде на повышенных скоростях по неровным дорогам. Наиболее разрушительны повреждения кузова при фронтальных столкновениях и соударениях передней частью кузова под углом 40...45° или сбоку. Такие столкновения, как правило, происходят между двумя движущимися автомобилями, скорости которых складываются. В этом случае кузов автомобиля разрушается, особенно его передняя часть, а действующие при этом большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях передаются всем близко расположенным деталям каркаса кузова, особенно его силовым элементам [1].

Коррозионные повреждения происходят изза самопроизвольного разрушения металлов в результате химического или электромеханического взаимодействия их с внешней средой, вследствие чего они переходят в окисленное состояние и их физико-химические свойства изменяются. По механизму образования и протекания коррозионного процесса различают электрохимическую и химическую коррозию [1].

Электрохимическая коррозия имеет место в тех случаях, когда два различных металла образуют в соединении гальванический элемент. Такая коррозия может возникнуть и в случае, когда нет контакта различных металлов друг с другом. Сталь, из которой изготовлен кузов, корродирует с водой и кислородом. На поверхности кузова имеются участки с различными электродными потенциалами, что связано с локальными отклонениями химического состава металла, приводящими к образованию гальванических микроэлементов. Скорость протекания процесса электрохимической коррозии возрастает при наличии в окружающей среде загрязняющих веществ, солей и кислот.

Химическая коррозия происходит в результате окисления металлов под воздействием кислорода воздуха, солей, серных соединений.

Рис.1 Деление кузова по зонам повреждений

Для количественной оценки характера повреждений вследствие аварии автомобиля кузов условно разделяют на зоны (рис.1). Зоны I, III, V и VII относят к левой части автомобиля, зоны II, IV, VI, VIII - к правой. Зоны I и II расположены от передней части автомобиля до оси передней подвески, зоны III и IV - от оси передней подвески до средней стойки кузова, зоны V и VI - от средней стойки кузова до оси заднего моста, зоны VII и VIII - от заднего моста до задней части автомобиля (задняя панель, крышка багажника, бампер, задняя часть крыльев и др.).

На рис.2 даны диаграммы распределения повреждений кузова автомобиля такси в результате аварий. Наибольшим повреждениям подвергаются передняя (52...53 %) и задняя (32 %) части кузова. Повреждения левой стороны в средней части кузова зафиксированы у 10 % автомобилей, а с правой стороны - у 10... 16 %.

Повреждения кузова приводят к появлению различных его перекосов, которые проявляются в нарушении геометрических параметров проемов (дверей, капота, крышки багажника), лонжеронов, каркаса салона. В зависимости от сложности повреждений их подразделяют на 5 видов [2]:

Рис.2 Диаграммы распределения повреждений кузовов по зонам (в процентах) перекос проема (нарушения геометрических параметров проемов кузова; различные комбинации перекосов боковой двери, переднегоили заднего окна);

перекос кузова малой сложности (повреждения с нарушением геометрических параметров проемов капота или крышки багажника(двери задка) без нарушения геометрии основания кузова, дверных иоконных проемов, за исключением зазоров между дверями и передними или задними крыльями);

перекос кузова средней сложности (одновременное нарушение геометрических параметров проемов капота и крышки багажника (двери задка) или повреждение кузова с нарушением геометрических параметров передних либо задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса салона; для переднеприводных автомобилей учитываются перекосы только задних лонжеронов);

перекос кузова повышенной сложности (одновременное нарушение геометрических параметров передних и задних лонжеронов или повреждения кузова с нарушением геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса салона либо только переднихлонжеронов для переднеприводных автомобилей);

перекос кузова особой сложности (повреждения с нарушением геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса салона).

2.2 Способы устранения [2]

Повреждения кузова могут быть самыми различными, поэтому правила ремонта должны быть индивидуальными. Почти во всех случаях необходимо снимать некоторые детали, чтобы обнаружить повреждения, выправить и выверить каркас кузова. При серьезных повреждениях убирают внутреннюю обивку, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических или винтовых домкратов для устранения перекосов и прогибов.

Деформированные поверхности ремонтируют путем механического или термического воздействия на металл, а также заполнением вмятин быстрозатвердеваюшими пластиками или припоем.

Правка кузова механическим воздействием предусматривает работы по растяжке, выдавливанию и рихтовке деформированных частей кузова для придания им первоначальных форм и конфигураций.

Правку детали кузова выполняют в горячем и холодном состоянии.

2.3 Применяемое оборудование и инструмент [1]

Для правки и рихтовки кузова применяют комплект инструментов и приспособлений, в который входят ручные инструменты (рис.3), гидравлические цилиндры с насосом и приспособления для вытяжки поврежденных мест (рис.4).

Рис 3. Комплект инструментов и приспособлений для ремонта купона: а - молотки; б - киянки; в - специальные оправки; г - поддержки

Рис 4. Оснастка для правки кузова: а - гидравлический цилиндр, б - комплект приспособлений

Устранение вмятин в труднодоступных местах осуществляют с помощью рычагов, опорных плит и специального приспособления ударного типа. На рис.5 приведены схемы правки и примеры исправления элементов кузова с использованием рычагов.

Рис. 5 Устранение вмятин в труднодоступных местах рычагами: а - исправление деформированного участка с помощью рычага-прижима. б - исправление вмятин с помощью молотка и рычага-прижима; в - ввод рычага-прижима ударом молотка между деформированной частью панели и коробом; г - примеры исправления вмятин под усилителями капота, каркасом двери и в скрытой полости переднего крыла.

Для устранения перекоса кузовов средней, повышенной и особой сложности применяют универсальные стенды (рис.6)

Рис.6 Стенд для контроля и правки основания кузова

2.4 Порядок проведения ремонта

2.4.1 Устранение деформаций кузовов [3] определяют места приложения усилия для устранения перекоса иподбирают необходимые захваты и упоры из комплекта приспособлений;

определив место приложения и направление усилия для устраненияперекоса, закрепляют в этом направлении устройство для правки кузова;

устанавливают и закрепляют в проеме винтовые растяжки илигидроцилиндр с необходимыми удлинителями, захватами и упорами;

устанавливают и закрепляют цепь силового органа одним концом зазакрепленный захват или зажим, а другим за силовой рычаг; приэтом цепь должна быть предварительно натянута и иметь угол наклона, определяемый необходимым направлением растягивающего усилия;

с помощью силового органа производят вытяжку поврежденной детали или узла; выдавливание поврежденных деталей производят изнутри кузова с помощью силовых растяжек или гидравлических устройств (рис.7);

после снятия нагрузки силовых приспособлений проверяют геометрические параметры кузова.

Рис. 7 Правка проема задней двери

Для контроля геометрии точек крепления узлов шасси (рис.9), а также для выполнения сложного ремонта с одновременным контролем используют специальные стенды (рис.6), состоящие из рамы и мерных линеек (рис.8). Геометрию кузова определяют по контрольным точкам крепления агрегатов и восстановительным точкам кузова.

Рис.8 Линейка для контроля проемов кузова

Рис.9. Основные размеры для проверки точек крепления агрегатов (ВАЗ-2105): 0 - базовая линия; 1 - верхнее крепление радиатора; 2 - крепление картера рулевого механизма и маятникового рычага; 3 - ось педалей тормоза и сцепления; 4 - центр рулевого механизма; 5 - центр колеса; 6 - крепление амортизаторов задней подвески; 7 - центр заднего технологического отверстия центрального усилителя пола багажника; 8 - заднее крепление глушителя выпуска газов; 9 - переднее крепление глушителя; 10 - крепление поперечной штанги задней подвески; 11 - ось задних колес; 12 - оси болтов крепления верхних продольных штанг задней подвески; 13 - оси болтов крепления нижних продольных штанг к кронштейнам кузова; 14 - крепление кронштейнов нижних продольных штанг; 15 - центр заднего технологического отверстия переднего лонжерона пола; 16 - центр технологического отверстия переднего лонжерона пола; 17 - центр колеса; 18 - точки крепления поперечины передней подвески; 19 - крепление стабилизатора поперечной устойчивости; 20 - нижнее крепление радиатора; 21 - ось автомобиля; 22 - верхнее крепление радиатора; 23 - ось передних колес, 24 - крепление задней подвески двигателя; 25 - крепление опоры карданного вала; 26 - крепление амортизаторов задней подвески

2.4.2 Удаление поврежденных элементов кузова

Разметка. Технология удаления не подлежащих ремонту панелей кузова зависит от способа их крепления к корпусу. В цельнометаллических кузовах сварной конструкции панели соединены между собой, с помощью сварки (контактной, электродуговой или газовой).

Панели, являющиеся частью всего корпуса кузова сварной конструкции, вырубают ручным или пневматическим зубилом, вырезают пилами, ножницами либо газовыми резаками.

Перед выполнением работ по удалению поврежденных элементов кузова размечают границы удаляемого участка. Разметку выполняют после предварительной установки сопряженных поверхностей деталей или в соответствии с допустимыми зазорами в исходное положение [2].

Линии разметки наносят: по отсчету от базовых точек, шаблону или по размерам ремонтной детали. Перед началом разметки любым из способов визуально определяют и наносят мелом границы заменяемого участка.

Разметку по отсчету от базовых точек осуществляют в следующем порядке. Базовые точки отсчета принимают на пересечении характерных линий деталей или на расстоянии, удобном для измерения от пересечения характерных линий детали. По расстоянию от базовых точек находят координаты точек, определяющих линию отреза поврежденного участка. Намеченные точки соединяют в линии с помощью гибкой металлической линейки, мелованного шнура или клейкой ленты.

Разметку по ремонтной детали производят после удаления поврежденного участка и установки на его место готовой ремонтной детали, размеры которой несколько превышают границы удаленного участка. Линию разметки наносят на оставшуюся часть панели или детали кузова по кромке наложенной ремонтной детали.

Рубка. Удаление поврежденных элементов кузова рубкой выполняют вручную с помощью зубила или пневматических резаков с набором специальных насадок [4].

Режущая кромка зубила должна быть прямолинейной и заточеннойпод углом 60°. Вырубаемые детали укладывают на металлическую массивную незакаленную опору. Рубку осуществляют путем нанесения ударов по головке зубила молотком, перемещая режущую кромку в направлениивырубаемой части. При каждом перемещении зубила режущуюкромку сдвигают на 1/4 ее длины по линии предыдущего реза. Послеправки киянкой линию реза обрабатывают напильником или шлифовальным кругом. Зубило используют для прямолинейной рубки деталей из тонких листов, для обрезания фасок на толстых металлических листах, при отсутствии шлифовальной машинки, а также для рубки металлических прутков и т. п.

Механическую рубку производят пневматическими пистолетами, оснащенными набором специальных насадок. Его (рис.10а) удерживают за рукоятку, в которую вмонтирована кнопка управления клапаном подачи сжатого воздуха. Воздух подается к золотнику, установленному в крайней части корпуса пистолета. В цилиндрической полости корпуса помещен плавающий поршень. Под давлением сжатого воздуха поршень перемешается в направлении зубила и ударяет по его торцу. Зубило возвращается в исходное положение под действием пружины, установленной на корпусе пистолета. Отработанный после каждого хода воздух стравливается через боковое отверстие в корпусе. Возврат поршня в рабочее положение осуществляется либо в результате обратного удара зубила по поршню и воздействия пружины, либо подачей сжатого воздуха в противоположную часть цилиндрической полости, разделенной поршнем. Зубило имеет специальную конструкцию, обеспечивающую его надежное закрепление в пистолете. Рабочая часть зубила имеет форму тонкого лезвия.

Детали, подвергаемые механической рубке, на наковальню не устанавливают. Поверхность реза обычно располагают на весу. Рубку листа осуществляют зубилом, установленным под углом к обрабатываемой поверхности (рис. 10 б). При рубке его прижимают к вырезаемой детали. Буртик зубила при установке в пистолет устанавливают с зазором между корпусом и пружиной.

Рис.10 Механическая рубка пневматическим пистолетом: а - принципиальная схема работы пистолета; б - рубка панели двери пневматическим зубилом; 1 - зубило; 2 - предохранительная пружиня. 3 - распределительный клапан; 4 - рукоятка, 5 - трубопровод подачи сжатого воздуха. 6 -поршень. 7 - цилиндр

Механическую рубку широко используют для удаления поврежденных участков кузовов, срезания точек сварки, гаек, крепежных хомутов и т. п.

Распиливание. Заключается в разделении металла на части путем образования узких прорезей посредством снятия стружки. Осуществляется вручную или с помощью механических пил. Ручное распиливание производится ручными пилами, а механическое - стационарными или портативными пилами. Стационарные пилы устанавливаются неподвижно на фундаменте и в зависимости от направления движения рабочего инструмента бывают поступательного и вращательного типа [3].

Переносные электрические ножовки представляют собой устройства (рис. 11), снабженные электродвигателем и механической передачей. Передача включает элементы, преобразующие вращательное движение от электродвигателя в возвратно-поступательное движение инструмента, механизм уменьшения скорости и режущее полотно. Режущее полотно, имеющее малую длину, одним концом закреплено на кулисе, а другой конец проходит через стол, жестко соединенный с корпусом машины. Движения резания осуществляют перемещением полотна с внешней стороны в направлении стола. При этом отрезаемую деталь устанавливают на стол и прижимают к движущемуся полотну. Портативные пилы снабжены набором полотен, зубья которых предназначены для выполнения различных работ.

Резка. Резка металла может осуществляться ножницами, отрезными машинками и газовой сваркой. При резке ножницами два ножа из твердой закаленной и подверженной отпуску стали с отшлифованными плоскостями перемещаются с небольшим трением относительно друг друга так, чтобы их режущие кромки постепенно пересекались (рис. 12). Листовой металл располагают между ножами перпендикулярно к плоскости трения и по окончании резки одним резом его перемещают в этой плоскости [3].

Рис.11 Переносная электрическая ножовка

Рис.12 Схема резки ножницами: 1- подвижный нож; 2- неподвижный нож

Они обеспечивают прямолинейную и криволинейную линии среза при резке листов толщиной до 2 мм. Эти ножницы представляют собой машинки, состоящие из электродвигателя и небольшой станины, на которой установлен неподвижный нож (рис. 13). Внутри станины на ползуне, получающем быстрое возвратно-поступательное перемещение от электродвигателя, установлен подвижный нож. Он имеет очень малую длину и выполнен из специальной стали.

Все большее применение для резки металла, находят переносные о т -резные машинки (рис.14), которые можно использовать также для удаления ржавчины, старой краски и т. д. Она состоит из электродвигателя, углового редуктора и отрезного круга. Частота вращения вала редуктора 10... 11 тыс. об/мин. Благодаря высокой частоте вращения вала отрезные машинки высокопроизводительны, после работы с ними не требуется зачистка и выправление металла. Недостаток - необходимость частой смены дорогих отрезных кругов.

Рис.13. Переносные электромеханические ножницы: 1- подвижный нож; 2- неподвижный нож

Рис.14 Отрезная машинка

2.4.3 Сварка кузовных деталей

Многие повреждения кузовов устраняют, используя газовую и полуавтоматическую электродуговую в среде защитного углекислого газа и контактно-точечную сварку.

Газовая сварка применяется при ремонте кузовов для выполнения прихваток, нанесения латунных припоев в местах концентрации напряжений и ряда других операций. Недостатки - значительные коробления свариваемых деталей, их перегрев и трудоемкость доводки поверхности.

При газовой сварке используется газовая горелка, в которой смешиваются в определенных пропорциях кислород и ацетилен, давая при воспламенении пламя высокой температуры. Оба газа поступают по шлангам от газовых баллонов через редукторы, снижающие давление. Инжекторная горелка работает следующим образом. При открытии вентиля для зажигания пламени кислород под давлением 50 ...400 КПА (в зависимости от типа горелки) через трубку и осевой канал инжектора с большой скоростью подается в смесительную камеру, создавая разрежение в канале. Благодаря этому горючее, поступающее к ниппелю под относительно малым давлением, подсасывается в корпус горелки и далее, проходя снаружи инжектора, попадает в смесительную камеру. Образовавшаяся в смесительной камере горючая смесь, состав которой регулируют вентилями, выходит из горелки через мундштук и поджигается [5].

Пламя направляется на свариваемый участок. Когда металл плавится, к нему подносится стальной пруток, конец которого также расплавляется. С помощью прутка достигается необходимая толщина соединения в месте сварки.

Полуавтоматическая электродуговая сварка в среде защитного углекислого газа получила наибольшее распространение. При ней в зону дуги подают защитный газ, струя которого, обтекая электрическую дугу в зоне сварки, предохраняет металл от воздействия атмосферного воздуха, окисления и азотирования. В качестве защитного газа используют инертные газы - аргон, гелий или их смеси (способ MIG) либо активные газы - СО2 и различные газовые смеси, оказывающие химическое воздействие на расплавленный металл в зоне сварки (способ MAG). Способ MAG предназначен для сварки малолегированных и углеродистых сталей и благодаря высокой эффективности широко применяется при ремонте кузовов легковых автомобилей. Поскольку углекислый газ не является абсолютно нейтральным, с целью уменьшения окислительного действия свободного кислорода применяют электродную проволоку с повышенным содержанием раскисляющих присадок. Омеднение сварочной проволоки гарантирует ее сохранность от коррозионного повреждения при хранении, обеспечивает хороший электрический контакт в токоподающем механизме аппарата и дает надежную дугу. Для сварки деталей кузова применяют проволоку диаметром 0,8 мм.

Сварку кузовов в среде углекислого газа производят с использованием полуавтоматов, которые позволяют сваривать листовой металл толщиной до 3 мм, сплошным, прерывистым или точечным швом (рис.15), а также по выполненным отверстиям. При сварке заземление соединяют с деталью кузова, подвергаемой сварке, и выбирают вид сварки (точечная, сплошной шов и т. д.). Открывают кран баллона с углекислотой и включают полуавтомат. При контакте проволоки со свариваемой деталью она автоматически подается механизмом подачи, одновременно в горелку подается углекислота из баллона [6].

Рис.15 Виды сварки: 1 - сплошным швом; 2 - точечная

2.4.4 Замена основных деталей кузова

Замена переднего крыла. При незначительных повреждениях крыла, не снимая его, выполняют рихтовочные и покрасочные работы. После рихтовки проверяют состояние внутреннего противокоррозионного покрытия, при необходимости восстанавливают его.

При значительной деформации, наличии разрывов крыло заменяют, для чего выполняют следующие работы. Снимают бампер, капот, переднюю дверь. С крыла снимают осветительные приборы. Точки контактной сварки сточного желобка с элементами кузова стачивают твердосплавной шарошкой диаметром 4...6 мм с помощью отрезной машинки или высверливают сверлом диаметром б...7 мм, после чего отсоединяют желобок тонким плоским зубилом с отогнутым концом или отделяют клещами. Затем тонким острозаточенным зубилом срубают или срезают шлифовальной машинкой соединения крыла: с панелью передней части автомобиля от фары вниз, отступив 2...3 мм от линии соединения; с передней стойкой боковины, отступив 5 мм от лини

В дипломном проекте на основе анализа существующих технологических схем разработаны и предложены мероприятия по созданию и организации работ по ремонту элементов кузовов легковых автомобилей.

Главное достоинство существующей схемы ремонта состоит в том, что ремонтные участки предприятия полностью оборудованы.

В проекте, для большей автономности, а так же для получения прибыли был предложен участок по кузовному ремонту и покраске автомобилей. Было разработано силовое устройство для стапеля повышающее эффективность кузовного ремонта.

В проекте произведены соответствующие расчеты для составления производственной программы участка.

Так же в проекте приведен сертификат мер безопасности.

1. Круглов Е.М. Все о легковом автомобиле. - М., Транспорт, 2002г.

2. Синельников А.Ф. Ремонт аварийных кузовов легковых автомобилей отечественного и иностранного производства. - М., Транспорт, 2001г.

3. Епифанов А.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей - М., Форум-инфра, 2001г.

5. Фоминых В.П., Яковлев А.П. Электросварка. - М., Высшая школа, 1978г.

6. Черняк В.С. Справочное пособие сварщика - М., Просвещение, 1964г.

7. Серый И.С., Смелов А.П., Черкун В.Е. Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин. - М., Агропромиздат, 1991г.

8. Дехтеринский Л.В., Абелевич Л.А., Карагодин В.И. Проектирование авторемонтных предприятий. - М., Транспорт, 1981г.

9. Зотов Б.И., Курдюмов В.И. Безопасность жизнедеятельности на производстве. - М., Колос, 2000г.

10. Левитский В.С. Организация ремонта и проектирование сельскохозяйственных ремонтных предприятий. - М., Колос, 1977г.

11. Зотов Б.И., Курдюмов В.И. Проектирование и расчет средств обеспечения безопасности - М., Колос.1997г.

12. Курчаткин В.В. Надежность и ремонт машин - М., Колос, 2000г.

13. Беляков Г.И. Охрана труда - М., Агропромиздат, 1990г.

14. Серенко А.Н., Крумбольд М.Н., Багрянский К.В. Расчет сварных соединений и конструкций. - М., Вища-школа, 1977г.

15. Королев П.Г. Расчетно-проектировочные работы по сопротивлению материалов. - Киев, Государственное издательство сельскохозяйственной культуры Украинской ССР, 1963г.

16. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя т. 1,2,3 - М., Машиностроение, 1980г.

18. Зуев А.А. Технология машиностроения - М., Колос, 2003г.

20. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М., Транспорт, 1986г.

21. Андреев С.В., Ефремова О.С. Охрана труда от «А» до «Я». - М., Альфа-пресс, 2003г.

22. Бабусенко С.М Проектирование ремонтных предприятий. - М., Колос, 1981г.

23. Единая система конструкторской документации: Общие положения. - М.: Из-во стандартов, 1982г.

24. Каталог оборудования для станций технического обслуживания и ремонтных предприятий. - М., 2005г.