Характеристика автотранспортного предприятия. Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Выбор режима работы зон технического обслуживания и ремонта производственных подразделений. Расчет количества постов.
При низкой оригинальности работы "Проектирование участка по ремонту газовой аппаратуры автотранспортного предприятия на 245 автомобилей ЗИЛ-4318", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов То и ТР подвижного состава 2.2 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей3.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования 3.5 Распределение объема ТО,ТР и рабочих по специальностям ,разрядам и производственным зонам ,участкам и видам работТрудоемкость ТО-1 (t1) рассчитывается по формуле: = · K2 · K5 · KM(1), чел.-ч (14) где - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч Трудоемкость ТО-2 (t2) рассчитывается по формуле: = t2H · К2· К5· Км(2), чел.-ч (15) где t2H - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч Трудоемкость общего диагностирования () рассчитывается по формуле: · , чел.-ч (17) где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 t1 - Трудоемкость ТО-1, чел.-ч. Удельная трудоемкость текущего ремонта (TTP) рассчитывается по формуле: K1 · K2 · K3 · K4(cp) · K5, чел.-ч/1000км (19) где - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.- Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле: (21) где - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, - среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время, замены обычно не производят. Метод специализированных постов предусматривает выполнение работ на нескольких, специализированных для выполнения определенного вида работ постах. Универсальный пост ТР обычно представляет собой осмотровую канаву, оснащенную оборудованием, обеспечивающим выполнение любых работ ТР на автомобиле. Каждый специализированный пост оснащается оборудованием в соответствии с характером выполняемых на нем работ. Специализации с характером выполняемых на нем работ.Для предупреждения производственного травматизма администрация АТП должна обеспечить своевременный и качественный инструктаж и обучение рабочих безопасным приемам и методам работы: инструктаж по времени и характеру проведения подразделяется на следующие виды: вводный, первичный, повторный, внеплановый и текущий. Вводный инструктаж проводится для всех принимаемых на работу, независимо от образования и стажа работы. Первичный инструктаж проводится на рабочем месте со всеми вновь принятыми на предприятие для каждого работника индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов по инструкции по охране труда. Повторный инструктаж проходят все рабочие не реже 1 раза в 3 месяца с целью проверки и повышения уровня знаний инструктажей по охране труда. Текущий инструктаж проводит непосредственный руководитель работ с работниками перед выполнением работ, на которые оформляется наряд-допуск.В расчетно-технологическом разделе мы определили периодичность нормативов пробега до КР, выбирали исходные нормативы продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, определили коэффициент использования автомобилей = 0,71, суммарный годовой пробег автомобилей в АТП км, годовую программу по техническому обслуживанию Определили трудоемкость технических воздействий, общую годовую трудоемкость и количество рабочих на объекте проектирования РШ= 20 чел.
План
Содержание курсового проекта
Вывод
В расчетно-технологическом разделе мы определили периодичность нормативов пробега до КР, выбирали исходные нормативы продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, определили коэффициент использования автомобилей = 0,71, суммарный годовой пробег автомобилей в АТП км, годовую программу по техническому обслуживанию
Определили трудоемкость технических воздействий, общую годовую трудоемкость и количество рабочих на объекте проектирования РШ= 20 чел.
В организационном разделе мы определили выбор метода организации производства ТР в АТП, а так же выбрали использование специализированных постов.
В данном разделе произвели подбор технологического оборудования и рассчитали площадь, занимаемую этим оборудованием.
Произвели распределение штатного количества рабочих по определенным рабочим специальностям и классификациям.
Получившиеся результаты оказывают положительное влияние на работы технической службы АТП, т.к. из этих результатов мы узнаем, когда автомобиль должен пройти ТР не нарушая работы АТП.
По итогам курсового проекта можно считать, что цель данного задания полностью достигнута.
Список литературы
Введение
Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.
Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.
Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.
Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на: 1) грузовые
2) пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию отдельных организаций)
3) смешанные (грузовые и пассажирские)
4) специальные (скорой медицинской помощи и др.).
По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП: а) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта союзных республик б) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам.
АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах.
Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства.
Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.
Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъемности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: - ТО и ТР - 91%;
- капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7 %;
- изготовление автомобиля - 2 %.
Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.
Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.
Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, крепежных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надежность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоемкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.
Однако, техническая мысль не стоит на месте и постоянно создает все более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.
Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудование и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его с линии.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА АТП и объекта проектирования технический готовность ремонт автомобиль
Данное Автотранспортное предприятие находится в г. Пермь.
Это предприятие осуществляет перевозку грузов.
В географическом расположение, АТП находится в третей категории эксплуатации и умеренной природно-климатической зоне.
Парк данного АТП содержит 245 автомобилей марки ЗИЛ-4318, из которых 122 являются новыми, а 123 уже имеет определенный пробег. Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта, составляет значение приведенные в таблице 1.
Таблица 1. Пробег с начала эксплуатации в долях до капитального ремонта
Подвижной состав Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР Всего
Среднесуточный пробег автомобилей парка составляет 190 км.
Агрегатный участок автотранспортного предприятия работает 255 дней в году, в 2е рабочие смены, с продолжительностью в 7 часов. Среднее время в наряде составляет 12,0 часов.1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.:Транспорт,1986
2 Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Часть 2 М.: Форум-Инфра, 2005
4 Табель оборудования и оснастки станций технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей Госагропрома СССР. - М.: Госнити. 1987
5 Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. -М.: Минавтотранс РСФСР. 1983
6 Руководство по организации и технологии технологического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспортных предприятий различной мощности. Методические указания (МУ-200-РСФСР-12-0139-81).- М.: Минавтотпранс,1981
7 Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятии автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1985
8 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.:Транспорт. 1993
9 Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1994.
10 Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М., Транспорт, 1991.
11 Руководство по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятий. НИИАТ, М, 1975.
Размещено на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
