Проектирование участка автомобильной дороги - Курсовая работа

Современная автомобильная дорога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими скоростями и необходимую безопасность и комфортабельность движения. Автомобильные дороги должны проектироваться и строиться таким образом, чтобы автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателей.Саратовская область - расположена на юго-востоке Европейской части России, в северной части Нижнего Поволжья. С запада на восток территория вытянута на 575 км, с севера на юг - на 330 км. На севере граничит с Пензенской, Самарской, Ульяновской, Оренбургской областями. Через область протекает река Волга, которая делит область на 2 части: Левобережье и Правобережье.Средние месячные температуры воздуха в июле повышаются с 20°C на севере Правобережья, до 24°C на юго-востоке Заволжья. Средние месячные температуры в январе колеблются от-11°C на юго-западе Правобережья, до-14°C на северо-востоке Заволжья.Годовая сумма осадков составляет от 500-580 мм в луговых степях на северо-западе Правобережья и до 375-425 мм в полупустыне Заволжья.Саратовская область расположена в юго-восточной части Восточно-Европейской или Русской равнины.Практически все земли области, пригодные для земледелия распаханы и засеяны зерновыми (пшеница, рожь, кукуруза), кормовыми и техническими культурами. Травяной покров луговых степей представлен разнообразием ярко цветущих растений (сон-трава, шалфей, клевер, незабудка и другие), злаков (ковыль, тонконог). Леса большей частью представлены дубравами, однако в них встречаются липа, береза, вяз, ясень, а в подлеске - рябина, боярышник, дикая яблоня и дикая груша и кустарник: терн, крушина, бересклет и шиповник. В настоящее время естественной степной растительности практически не сохранилось - степи распаханы и засеяны зерновыми культурами.Саратовская область расположена в лесостепной, степной и полупустынной зонах.Определяется текущая интенсивность видов автомобильного движения: Где: - процент легковых , грузовых, автомашин и автобусов в общей интенсивности движения -интенсивность автомобильного движения , Определяется текущая интенсивность грузового автотранспорта по грузоподъемности: Где : - процент состава грузового автотранспорта по грузоподъемности (1-2т, 2-5т , 5-8т,св.8т); ?Интенсивность автомобильного движения приведенного к легковому автомобилю определяется по формуле: Где : P - ежегодный прирост интенсивности, % t - число лет на перспективу (t=20 лет - предельный срок до капитального ремонта автомобильной дороги). ?Определяется интенсивность грузового движения и автобусов на последний год до капитального ремонта дороги: Где: - интенсивность движения соответственно грузового транспорта и автобусов , k - число лет эксплуатации дороги до капитального ремонта ?Приведенная интенсивность грузового движения и автобусов на последний год службы дороги до капитального ремонта определяется по формуле: Где: - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним;Расчет общего модуля упругости дорожной одежды ведется послойно снизу-вверх: По номограмме определяется: По номограмме определяется: и По номограмме определяется: По номограмме определяется: Все полученные результаты вписываются в таблицу. коэффициент запаса на неоднородность условий работы конструкции, связанный с недоучетом неблагоприятных природных особенностей, - коэффициент, учитывающий увеличение фактического сцепления частиц в системе дорожной одежды, Составляется таблица модулей упругости для расчета сдвигоустойчивости грунта, в котором модули упругости асфальтобетона выбираются из таблицы П.16 по графе 40? (IV ДКЗ). Определяется средний модуль упругости всей дорожной одежды : Определяется отношение: По номограмме используя вычисления отношения и угол внутреннего трения грунта в динамическом аспекте , находим отношение: МПА Определяется средний модуль упругости дорожной одежды без песчаного слоя: Определяется отношение: По номограмме определяется для : МПА Определяется отношение среднего модуля упругости к общему модулю упругости на верхнем слое основания (из таблицы расчета ): По этим значениям из номограммы определяется максимальное удельное растягивающее напряжение от единичной нагрузки: Данное растягивающее напряжение равно: Где : - коэффициент, учитывающий особенности напряженного состояния покрытия под колесом автомобиля, =0,85 - для спаренных колес.Поскольку трасса при обходе препятствий, на подъемах на холмы и спусках в понижения местности меняет свое направление в плане и продольном профиле, она является пространственной линией. Графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе, называется планом трассы.

Содержание

Введение

1. Природно-климатическое условие района проектирования

1.1 Климат

1.2 Рельеф

1.3 Растительность

1.4 Геологическое строение и почвы

2. Расчет дорожной одежды

2.1 Определение технических нормативов

2.2 Расчет дорожной одежды по критерию упругого прогиба

2.3 Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего слоя

2.4 Расчет конструкции по условию сдвигоустойчивости в малосвязных слоях основания

2.5 Расчет конструкции на сопротивление слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе

2.6 Проверка дорожной одежды на величину дренирующего слоя

2.7 Проверка дорожной одежды на величину морозного пучения

3. План трассы

3.1 Категория дороги и технические нормативы

3.2 Трассирование дороги

4. Проектирование продольного профиля

Список использованной литературы