Проектирование участка автомобильной дороги от пункта А до пункта В - Курсовая работа

Министерство образования Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования Кафедра: «Автомобильные дороги и аэродромы» На тему: «Проектирование участка автомобильной дороги от пункта А до пункта В».проектирование автомобильный дорога движение Проект содержит результаты проектирования автомобильной дороги в Нюрбинском районе оптимальные варианты проектирования решений назначены на основе техническо-экономического обоснования, инженерно-геологические изыскания, инженерно-экологические изыскания, расчет продольного и поперечных профилей, водоотвод. Цель проекта: закрепить у студентов основные принципы проектирования автомобильных дорог, развить навыки трассирования по карте и проектирования продольного профиля, подсчета объема земляных работ, а также расчета стоимости строительства автомобильных дорог общего пользования. Состав движения указан в таблице 1: Таблица 1 №№ п/п Тип транспортных средств Доля от общей интенсивности движения, %Средняя температура января-36..-38 ОС, июля 16.. 18 ОС.Среднемесячная и годовая температура воздуха, °СНаправление и скорость ветра Направление ветра С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ Количество повторений % 26 13 0 1 1 42 12 4Рельеф равнинный.Улус располагает запасами строительных материалов, среди которых: суглинок, глина, гравийно-песчаный материал, песок, уголь.Основной водной артерией Нюрбинского района является река Вилюй протяженностью 2650 км, с площадью бассейна 454 тыс. км, с крупным притоком реки Марха, длиной 1181 км. Основное развитие здесь получили мясо-молочное животноводство, оленеводство, табунное коневодство, охота и рыболовство. Открытие коренных месторождений алмазов, природного газа и других полезных ископаемых существенно изменило облик края, дало жизнь многим современным рабочим поселкам.К техническим нормам автомобильной дороги относятся: пропускная способность полосы движения; ширина автомобильного полотна и проезжей части; минимальный радиус кривой в плане (без виража и с виражом); расстояние видимости поверхности дороги и встречного автомобиля; радиусы выпуклых и вогнутых кривых в продольном профиле, максимальный продольный уклон.Категория автомобильной дороги определяется из условия перспективной интенсивности движения Np (авт/сут) по формуле: Np = N0 • kt = 1728•1.0520 = 4584 авт/сут, где N0 - интенсивность движения с учетом коэффициента приведения; kt - коэффициент ежегодного прироста интенсивности движения; t - расчетный перспективный срок эксплуатации дороги (принимается 20 лет). № Тип транспортных средств Доля от общей интенсивности движения, % Интенсивность Коэффициенты приведения Приведенная интенсивность, авт/сут Категория Расчетная интенсивность движения, авт/сут Народнохозяйственное и административное значение дороги приведенная к легковому автомобилю в транспортных единицах автомобильных дорогОсновные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна для III категории автомобильной дороги принимаются согласно п. Пропускная способность одной полосы движения зависит от скорости и режима движения, от типа и состояния покрытия автомобильной дороги. Пропускная способность выражается числом единых транспортных средств, которое может пропустить дорога через ее сечение в единицу времени при непрерывном движении. Пропускная способность дороги N (авт/ч), определяется по формуле: N = ?A (от 1 до n), где n - число полос движения; Различают теоретическую пропускную способность полосы Am (авт/ч) и возможно максимальную пропускную способность Ав (авт/ч), для конкретных условий движения.Ширина полосы движения П (м) определяется из условия встречного движения двух преобладающих автомобилей (автобусы и грузовые автомобили грузоподъемностью 6т): П = (в с) / 2 x y = (2.64 1.95) / 2 1 1 = 4.3м, где в, с - ширина кузова и колес расчетного автомобиля, м;Ширину земляного полотна при двухполосном движении В (м), можно определить: В = 4П 2а = 2 • 4.3 2 • 2,5 = 13,6м, где а - ширина обочины, м, принимается в зависимости от категории проектируемой автомобильной дороги. Принятые к проектированию параметры элементов дороги приведены в табл. Техническая норма Принятые по СНИП 2.05.02-85 Полученные по расчету Принятые к проектированию Число полос движения 2 2 2Наименьший допустимый радиус: R = V?/127 (? - inon ) = 100?/ 127 (0.15 - 0.025) = 629,92 м ? - коэффициент поперечной силы = 0.15 inon - поперечный уклон в проезжей части inon = 0.015….0.025Расстояние видимости определяется по двум схемам: 1.

Содержание

Пояснительная записка

Исходные данные

1. Краткое описание природно-климатических условий района проектирования автомобильной дороги

1.1 Климатические условия

1.1.1 Дорожно-климатический график

1.1.2 Роза ветров

1.2 Рельеф местности

1.3 Почвенно-грунтовые условия

1.4 Гидрологические и гидрографические условия

2. Расчет технических норм автомобильной дороги

2.1 Определение категории автомобильной дороги

2.2 Проверка пропускной способности полосы движения

2.3 Определение ширины проезжей части

2.4 Определение ширины земляного полотна

2.5 Определение минимального радиуса кривой в плане

2.6 Определение расстояния видимости в продольном профиле

2.7 Определение предельного продольного уклона

2.8 Определение минимального радиуса вертикальных кривых

3. План трассы

3.1 Прокладка трассы дороги от пункта «А» до пункта «В» в 2-х вариантах

3.2 Расчет элементов круговых и переходных кривых

3.3 Определение длины трассы на основе пикетажного расчета опорных точек

4. Продольный профиль

4.1 Определение высотных отметок пикетов соответствующих высотным отметкам рельефа местности

4.2 Составление макета продольного профиля по оси трассы согласно ГОСТ

4.3 Проектирование красной линии по контрольным и руководящим отметкам

4.4 Расчет элементов красной линии

4.5 Определение рабочих отметок и расчет объемов земляных работ

4.6 Обоснование в необходимости устройства водопропускных сооружений

5. Поперечный профиль

5.1 Подготовка исходных данных для построения нормальных поперечных профилей по насыпи и выемке не относящихся к зоне отгона виража

5.2 Расчет элементов относящихся к зоне отгона виража

5.3 Определение пикетажного положения и высотных отметок на поперечниках относящихся к зоне отгона виража

6. Технико-экономическое обоснование вариантов трассы автомобильной дороги

6.1 Технико-эксплуатационные показатели

Заключение

Использованная литература