Конструкция и условия работы опорно-возвращающего устройства. Основные неисправности тепловозного шкворня. Методика составления ведомости объёма работ при ремонте сборочной единицы. Порядок размещения ремонтного оборудования на тележечном участке.
Аннотация к работе
Эксплуатационные причины, а именно различие в климатических, путевых и режимных условиях, в которых работают тепловозы, в квалификации локомотивных бригад, в значительной мере определяют сроки и объемы профилактических и ремонтных работ для поддержания надежности тепловоза на необходимом уровне. Опорно-возвращающее устройство тепловоза воспринимает массу всего надтележечного строения, обеспечивает устойчивое положение тележки под тепловозом при его движении, а также плавное вписывание в кривые и создание необходимых усилий, возвращающих кузов тепловоза в первоначальное положение при перемещении его относительно тележек при движении в кривых. Сила тяги с тележки на кузов передается шкворневым устройством с поперечной свободно-упругой подвижностью в диапазоне 80 мм, для улучшения условий вписывания и показателей горизонтальной динамики при движении тепловоза, а для уменьшения рамных усилий на рельс и обратного воздействия массы тележки на кузов. В результате такой поперечной шкворневой связи кузова с тележками в сочетании с комбинированными опорами, а также упругой связью колесных пар с тележками достигается уменьшение рамных усилий на рельс и обратного воздействия масс тележек на кузов. Для выявления неисправностей опорно-возвращающего устройства на техническом ремонте ТР-3 тележки выкачивают из под тепловоза.Годовые затраты на ремонт опорно-возвращающего устройства по циклу текущего ремонта ТР-3 определяются по формуле: где - затраты на основную заработную плату производственных рабочих, р.; - затраты на доплаты и надбавки компенсационного характера, р.; - затраты на дополнительную заработную плату производственным рабочим, р.; - начисления на заработную плату, р.; - затраты на потребляемые материалы, р.; - затраты на полуфабрикаты собственного изготовления, р.; - затраты на покупные изделия, р.; - затраты на потребляемые энергоресурсы для технологических целей, р.; - затраты на эксплуатацию и содержание оборудования, р.; - затраты на амортизацию оборудования, р.; - накладные расходы, р. Затраты на основную заработную плату производственных рабочих определяются по формуле: где - явочный контингент производственных рабочих дизельного участка, чел.; - месячная тарифная ставка, р.; - коэффициент учитывающий премию; принимаем . Доплата по контракту определяется по формуле: Расчетная тарифная ставка определяется по формуле: где - месячная тарифная ставка I разряда, р; для локомотивных депо - 341220 р.; - коэффициент повышения тарифных ставок по технологическим видам работ, р.; для ремонта подвижного состава = 1,2; - средневзвешенный тарифный коэффициент работ на участке. Тогда средневзвешенный тарифный коэффициент: Тогда расчетная тарифная ставка: Доплата по контракту: Следовательно, месячная тарифная ставка: Затраты на основную заработную плату производственных рабочих составили: Доплаты и надбавки к тарифной заработной плате компенсационного характера определяются по формуле: где - доплата i-го вида (вредные условия труда, непрерывный стаж работы, профессиональное мастерство); принимаем . Начисления на зарплату определяются по формуле: Затраты на потребляемые материалы определяются по формуле: Затраты на полуфабрикаты собственного изготовления определяются по формуле: Затраты на покупные изделия определяются по формуле: Затраты на потребляемые энергоресурсы i-го вида для технологических целей определяются по формуле: где - объем выполняемых работ по i-му разряду, чел.·ч; - цена единицы энергоресурса i-го вида, р.