Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути - Курсовая работа

Курсовой проект по дисциплине: «Технология, механизация и автоматизация путевых работ» на тему: Проектирование технологического процесса капитального ремонта путиПри этом между стойками обоих порталов необходимо поставить распорки, с обеих сторон путеукладчика - платформы прикрытия, замки на расцепные рычаги и специальные болты в головку автосцепки, включить автотормоза поезда, УК-25/9 на прямых участках пути и в кривых радиусом 600 м и более транспортируется со скоростью до 70 км/ч, в кривых радиусом от 300 до 600 - 40 км/ч, по прямому направлению стрелочных переводов - 70 км/ч, по боковому направлению стрелок - 25 км/ч. Скорость в кривых радиусом 600 м не должна превышать 50 км/ч, в кривых радиусом от 300 до 600 - 40 км/ч, по прямому направлению стрелочных переводов - 50 км/ч, по боковому направлению стрелок - 25 км/ч. Показатели работы укладочного крана УК-25/9 приведены в табл. Минимальный радиус кривой, в которую кран вписывается, м: В транспортном положении В рабочем положении 180 300 - - Размеры, мм: Общая длина Высота в транспортном положении То же в рабочем 43864 5285 6825 - 1495 1495 Показатели работы электробалластера ЭЛБ-1 приведены в табл.Капитальный ремонт пути предназначен для замены верхнего строения пути на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо в сочетании старогодных с новыми, и сопровождается очисткой щебеночного балласта или ремонтом балластной призмы. На путях 5 класса при капитальном ремонте пути производится замена материалов верхнего строения пути, не обеспечивающих безопасное движение поездов с установленными скоростями, а также сопутствующие работы по комплексной выправке пути с ремонтом водоотводных сооружений, срезкой лишнего грунта на обочинах и междупутьях. На путях 3 и 4 классов состав работ по капитальному ремонту пути следующий: сплошная замена рельсошпальной решетки; Рельсы Р-65,, новые, термо-упроченные, категории В и Т1 Рельсы Р-65,, новые, термо-упроченные, категории Т1 и Т2 2) Рельсы Р-65, старогодные 1 группы годности; 1и 11 группы годности репрофи-лированные 2) Рельсы старогодные Р-65 3) 11 и 111 группы годности Рельсы старогодные Р65 3) 111 группы годности Скрепления новые Скрепления новые и старогодные (в т.ч. от ремонтированные), укладываемые в объемах, устанавливаемых Тех7н6ическим условиям на ремонт и планово-предупредительную выправку пути.Ведущей частью комплекса работ по ремонту пути являются основные работы, выполняемые в "окно" определенной продолжительности. В связи с этим проектирование "Технологического процесса производства сложного комплекса работ начинают с основных работ, выполняемых в "окно", И" работ, выполняемых после "окон". разрабатывают график производства работ в "окно" и после "окна" и график распределения работ по дням; Перед открытием перегона после основных работ путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых одного-двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, а последующих - со скоростью 60 км/ч. Фронт работ в "окно", км, равен: L фр = g х n, где n - периодичность предоставления "окон" для выполнения основных работ, т.е. количество рабочих дней, в течение которых "окно" предоставляется один раз, где n=4.Технические нормы затрат труда и времени работы машин взяты из типовых технологических процессов и «Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути» ЦПТ-51. Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из пяти бригад численностью 66 монтеров пути: бригада № 1 - 8 человек, бригада № 2 - 12 человек, бригада № 3 - 10 человек, бригада № 4 - 12 человек, бригада № 5 - 12 человек. бригада № 6 - 12 человек. Протяженность участка работ: - стрелочный перевод и примыкающие к нему по 2 звена длиной по 12,5м с каждой стороны: по I пути - 85м Путеукладочным краном УК-25СП снимаются с пути по 4 блока стрелочного перевода и по 3, прилегающих к ним, звена (по 1 пути: 12,5м,12,5м - со стороны рамных рельсов;13,99м - за закрестовинным блоком; по 2 пути: 16,65м и 12,5м - со стороны рамных рельсов;18,75м - за закрестовинным блоком) грузятся на подвижной состав и отправляются на производственную базу.

Содержание ремонт путь технологический капитальный

Исходные данные

1. Технологический процесс капитального ремонта пути

1.1 Технические характеристики путевых машин, применяемых при производстве капитального ремонта пути

1.2 Нормативно-технические требования к капитальному ремонту пути

2. Проектирование технологического процесса производства комплекса путевых работ

3. Подсчет затрат труда и проектирование графика производства основных работ

4. Технологический процесс смены обыкновенного одиночного стрелочного перевода

Список используемой литературы

Исходные данные

Вариант второй группы

Группа и категория пути - Г6

Продолжительность ремонтного сезона Т, дней - 140

Годовой объем работ по капитальному ремонту Q, км - 70

Характеристика пути до ремонта - шпалы деревянные, рельсы Р65, длиной 25м, балласт щебеночный

Периодичность предоставления окон, n - 4

Сменяемый стрелочный перевод - перевод типа Р50 марки 1/9

Укладываемый стрелочный перевод - 1/11

1. Технологический процесс капитального ремонта пути

1.1 Технические характеристики путевых машин, применяемых при производстве капитального ремонта пути