Основные данные об условиях эксплуатации и характеристика объекта проектирования. Выбор и корректирование нормативов режима технического обслуживания и ремонта. Определение коэффициентов использования, годового пробега и технической готовности автомобиля.
При низкой оригинальности работы "Проектирование технологических процессов технического обслуживания и ремонта", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Министерство образования и науки УР Бюджетное профессиональное образовательное учреждение.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов 2.2 Определение коэффициента технической готовности3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП 3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования 3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования 3.5 Расчет количества постов в зоне ТО и ТР, и постов диагностики 3.8 Расчет производственной площади объекта проектированияКомплексное АТП выполняющее транспортную функцию, полный объем ТО и диагностика, а также хранение подвижного состава. Холодный климат без высокой агрессивности окружающей среды.Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) заключается в контроле за автобусом направленном на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида. Ежедневное техническое обслуживание, как видно из названия, проводится ежедневно и включает в себя осмотр автомобиля перед выездом из гаража, дозаправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, контроль за работой всех его агрегатов в пути и обслуживание после возвращения в гараж. Прежде всего, автобус внимательно осматривают, выявляют наружные повреждения, проверяют состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, номерных знаков, запорных механизмов (дверей, капота,), давление воздуха в шинах, состояние колес и рессор. Внимательное обследование пола или земляного полотна на месте стоянки автомобиля всегда оказывается полезным, так как помогает обнаружить течь масла, охлаждающей жидкости, топлива и вовремя устранить выявленные неисправности. Контроль в пути заключается в тщательном наблюдении во время движения за контрольно-измерительными приборами, сигнальными лампочками, за работой двигателя, сцепления, коробки передач, рабочего тормоза, а также в осмотре автомобиля во время остановок.коэффициент механизации снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле где - процент снижаемой трудоемкости за счет применения моечной установки (55%); - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочного материала обдувом воздуха (15%) Трудоемкость ТО-1 (t1) определяется по формуле: где - нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч Трудоемкость поэлементного диагностирования (ТД-2) определяется по формуле: где - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч.; - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 Количество ТО-2 за год (N2) определяется по формуле: Количество ТО-1 за год (N1) определяется по формуле: Количество общего диагностирования за год (NД-1) определяем по формуле: Количество поэлементного диагностирования за год (NД-2) определяем по формуле: (3.32) Годовая трудоемкость общего Д-1 и поэлементного Д-2 диагностирования определяют по формуле: Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяем: Общая годовая трудоемкость всех видов ТО определяется по формуле: Годовая трудоемкость ТР по АТП определяем по формуле: Годовая трудоемкость постовых работ ТР определяем по формуле: Годовая трудоемкость работ по зоне ТР и ремонтным цехам (участкам) определяем по формуле: (3.46) где - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работС этой целью техническая служба осуществляет планирование и обеспечение оптимальной работы системы ТО и ремонта и прогнозирование ее деятельности на длительных периодах. Техническая служба организует свою работу с учетом количества, возраста парка и условий эксплуатации автомобилей, состояния материально-технической базы и квалификации рабочих. осуществляется непрерывное управление качеством ТО и ремонта через систему управления производством с целью повышения эффективности работы подвижного состава. Следовательно, топливный участок является одним из основных звеньев производства, так как он выполняет работы по ремонту ТНВД и системы питания подвижного состава автомобильного парка. Техник по ТО и ремонту составляет календарный план-график проведения ТО, который утверждается главным инженером АТП, Техник по ТО и ремонту на основании изучения и учета фактического пробега составляет распоряжение по согласованию с механиком автоколонны о постановке автомобилей на ТО-1 за 1 день, а на ТО-2 за 2-3 дня до проведения обслуживания.
План
Содержание
Введение
1. Характеристика предприятия и объекта проектирования
1.1 Основные данные об условиях эксплуатации
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
