Проектирование судовой энергетической установки морского судна - Дипломная работа

Современные морские рефрижераторы, оборудованы дизельными энергетическими установками, представляют собой сложное техническое транспортное средство, предназначены, длят работы в условиях автономного плаванья, в том числе при экстремальных гидрометеорологических состояниях внешней среды. Эксплуатация СЭУ существенно отличается от эксплуатации ее главных и вспомогательных элементов. Инженерные знания эксплуатация СЭУ сводятся к пониманию системных связей и способов воздействия на них при эксплуатации. Инженерная подготовка специалиста по эксплуатации СЭУ должна быть согласована с содержанием практической работы на судне. С развитием систем автоматизированного управления и контроля, повышением надежности механизмов и систем практическая эксплуатация СЭУ на судах будущего может быть сведена к оперативной работе в объеме знаний техника оператора.Он удовлетворяет всем официальным правилам постройки судов, требованиям международных конвенций и безопасности человеческой жизни на море. Судно служит для перевозки генеральных грузов, грузоподъемность 6 000 тонн. Краны приводятся в действие четырьмя аксиально поршневыми насосами, которые в свою очередь приводятся в действие электродвигателем. На палубе бака установлен комбинированный якорный брашпиль с двумя швартовными турачками и двумя цепными звездочками на усилие 13,8 т: якорная цепь - из звеньев с распорками, диаметр цепного железа - 80 мм. Паровые поршневые машины, приводящие шпиль в действие, расположены под палубой бака, благодаря чему палуба бака с размещенными на ней оборудованием оказалось очень просторной.Пропульсивный (движительный) комплекс судна включает в себя пропульсивную установку (главные двигатели, редукторную (механическую) передачу, валопровод и движители) и корпус судна. При движении судна все эти элементы находятся во взаимодействии: главные двигатели через редукторную передачу и валопровод сообщают гребному винту крутящий момент, гребной винт трансформирует крутящий момент в упор: упор, приложенный к корпусу через главный упорный подшипник, двигает судно. Буксировочная мощность - это мощность, которую необходимо затратить на преодоление сил сопротивления. Буксировочная мощность (КВТ) определяется выражением: NR=R-v, где R - сопротивление, КН; v - скорость судна, м/с. В первом приближении расчет буксировочной мощности может быть выполнен с использованием приближенных методов определения сопротивления судна.Влияние числа лопастей при малых значениях коэффициента нагрузки sp сравнительно невелико, можно лишь отметить, что с увеличением числа лопастей и, следовательно, их относительной толщины незначительно уменьшается КПД винта. При больших значениях коэффициента нагрузки sp увеличение числа лопастей приводит к повышению КПД винта на 2-3 % за счет уменьшения концевых потерь. Увеличение числа лопастей при сохранении дискового отношения способствует более раннему возникновению кавитации гребного винта вследствие роста разряжений на его лопастях за счет большей относительной толщины последних. С другой стороны, увеличение числа лопастей приводит к уменьшению амплитуды пульсирующих давлений, передаваемых гребным винтом на корпус через воду и, следовательно, способствует уменьшению вибрации, вызываемой работающим гребным винтом. Увеличение числа лопастей приводит также к уменьшению переменных гидродинамических сил, передаваемых гребным винтом через валопровод, однако наивыгоднейшее число лопастей в каждом конкретном случае зависит от обводов корпуса и расположения гребного винта.Его особенность заключается в том, что винт уже подобран и имеет вполне определенные геометрические характеристики, в частности D и H/D. Поэтому расчет ведется по той же диаграмме Кх-Хр, по которой производился подбор, а в качестве вспомогательного коэффициента используется коэффициент K"d. Для каждой из принятых скоростей хода vs из диаграммы определяются значения Лр и г)р для точки пересечения линии K"d, которая соответствует расчетному значению этого коэффициента, с линией для H/D подобранного винта. Кривая Ne(n), которая соответствует движению судна, имеющего нормальную нагрузку и новый чистый корпус, под всеми винтами на тихой глубокой воде, называется нормальной винтовой характеристикой. Мощность, подводимая к винту, КВТ из табл.2 для выбранного режима 8341В состав ЭУ рефрижератора "Aras-7" входит главный дизель, типа 6 ДКРН 84/110. Фундаментная рама, стойки картера и блок цилиндры стянуты анкерными связями; фундаментная рама сварная, рамовые подшипники расположены в поперечных балках рамы. К А-образным стойкам картера прикреплены направляющие крейцкопфов. Крышка стальная, литая; выпускной клапан расположен в отдельном чугунном охлаждаемом корпусе. МОД типа ДКРН изготовляются по лицензии фирмы "Бурмейстер и Вайн" и предназначаются для работы в качестве главных судовых дизелей с прямой передачей на винт.Диаметр магистралей, по которым осуществляется прием топлива.

Содержание

Введение

1. Назначение, основные характеристики судна. Выбор типа и схемы СЭУ

2. Расчет буксировочной характеристики судна

3. Расчет гребных винтов

4. Расчет долевых и парциальных режимов работы СЭУ

5. Основные эксплуатационные показатели СЭУ

5.1 Системы, обеспечивающие работу главного двигателя

5.2 Валопровод

5.3 Контролируемые параметры СЭУ

5.4 Техническое обслуживание и ремонт элементов СЭУ

5.5 Анализ типовых отказов, причин возникновения и методы их устранения

6. Судовая электростанция

7. Расчет дальности плавания судна

8. Размещение СЭУ в корпусе судна

9. Мероприятия по обеспечению безопасности эксплуатации СЭУ

9.1 Техническое обеспечение предотвращения загрязнения окружающей среды

9.2 Обеспечение безопасной жизнедеятельности согласно СОЛАС-74

Заключение

Библиография