Ознакомление с процессом разработки проекта судна – одновинтового однопалубного контейнеровоза ячеистой конструкции с кормовым расположением машинного отделения. Расчет мощности энергетической установки, а также выбор двигателя и подбор гребного винта.
Третье поколение определяется вводом в эксплуатацию в 70-х годах контейнеровозов вместимостью 2000-3000 контейнеров, для перевозок грузов на направлениях Европа - Дальний Восток, Западное побережье США - Европа. К ним принадлежат контейнеровозы, вместимость которых достигает 4500 контейнеров, скорость их около 16 уз. Основными рабочими лошадками являются суда типа «панамакс» вместимостью 4000 единиц, имеется более 150 «постпанамаксов», вмещающих свыше 6000 контейнеров (из них 20 судов на 7000 контейнеров и более - суда типа «К»). Например, на контейнеровозах APL в трюмах размещается около 1950, а на палубе при 5-ярусном штабелировании - более 2350 контейнеров. Исходя из всех вышеперечисленных требований и ограничений, судно должно быть спроектировано на класс Регистра РФ КМА2 ОВНМ (контейнеровоз). судно однопалубный винт гребнойP02 = (0.49 ± 0.06) D2/3 = 0.49•566372/3 = 723 т.
Раздел 03 - Системы
P03 = (0.21 ± 0.04) D2/3 = 0.21•566372/3 = 310 т.k = 0.05 - поправка на расположение машинного отделения (для судов с кормовым расположением МО).P10 = 2000 т.Запас водоизмещения примем равным 1 % от водоизмещения: Р11 = 0.01•D = 0.01•56637 = 566 т.Вооружение, запасные части, снабжение, имуществоЭкипаж, провизия, вода, расходные материалы и среды: Р14 = рэ nэ km nэ (Аврв Апррпр) = 0.13•25 1.10•23•(5•0.10 30•0.005) = 26 т, где км = 1.10 - коэффициент морского запаса; автономность по запасам пресной воды (предполагается наличие опреснительной установки);т где рт = 1.8·10 - 4 кг/КВТ - измеритель массы топлива; кт = 1.07 - коэффициент учитывающий запасы смазочного масла и питательной воды;количество перевозимых 20-футовых контейнеров;Поскольку основные характеристики теоретического чертежа (коэффициенты полноты, ординаты центра величины и др.) являются одновременно и характеристиками строевых, последние играют значительную роль во многих случаях построения теоретического чертежа. На следующем этапе на их основе производится построение обводов судна. Основой для построения каждого шпангоута является его площадь ?i, снимаемая со строевой, ордината полушироты уі, снимаемая с обвода КВЛ и текущая осадка Ті, снимаемая с обвода ДП. Необходимая для построения величина полуширины равновеликого прямоугольника находится по формуле bi = ?i/2Тi (значения bi, рассчитанные для 20 шпангоутов приведены в таблице 1.2). Для построения поверхности корпуса проектируемого судна были созданы файлы с координатами контуров шпангоутов, КВЛ, линий плоского борта и днища и верхней палубы (для построения всех линий была использована программа КОМПАС, после чего в ней же были сняты координаты линий, перечисленных выше).Запас на износ ?s, мм принимается для конструкций, срок службы которых превышает 12 лет и определяется по формуле (Правила Регистра ч. pw - расчетное давление, обусловленное перемещениями корпуса относительно профиля волны, КПА, определяемое по формулам: - для точек приложения нагрузок, расположенных ниже летней грузовой ватерлинии pw = pw0 - 1.5cwzi/d Расчетное давление на перекрытие двойного дна и палубы от штучного груза определяется с учетом сил инерции по формуле (Правила Регистра ч. Для диафрагм средней и верхней части бортовых балластных цистерн zi = 4.25 м. рг = 1.025·9.81·(1 1.48/9.81)·4.25 = 49.2 КПА, Расчетное давление для платформ принимаем равным расчетному давлению для диафрагм средней и верхней части бортовых балластных цистерн. В качестве давления от аварийного затопления отсека на обшивку трюмной топливной цистерны примем давление на настил второго дна от аварийного затопления: p = 107.1 КПА.В процессе проектирования были определены главные размерения, выполнен постатейный пересчет нагрузок, подобран двигатель и движитель, произведена удифферентовка и балластировка судна, разработана теоретическая поверхность корпуса, выполнены гидростатические расчеты и проверка остойчивости, произведен набор конструкции средней части корпуса судна, выполнен расчет стоимости постройки судна. Проверка остойчивости показала, что судно соответствует требованиям Правил Российского Морского Регистра Судоходства.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
