Характеристика района строительства дороги - Вологодская область. Составление общей ведомости объемов дорожно-строительных материалов. Контроль качества строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Техника безопасности при выполнении работ.
5.1 Общие положения 6.2 Строительство подстилающих слоев оснований и оснований из необработанных материаловСоставление схемы снабжения участка дороги материалами. Устанавливаются способы получения дорожно-строительных материалов, даются виды карьеров, составляется схема снабжения всего участка дороги материалами. Производится подсчет средних дальностей возки материалов из каждого месторождения по формуле: (L0 L1/2) L1 (L0 L2/2) L2 (1) Результаты сводим в таблицу: Средние дальности возки материалов Масса считается по формуле: (3) где V-объем, м3; - плотность, т/м3.Темпом (скоростью потока) называют объем работ, выполняемый в единицу времени. Скорость потока характеризуется производительностью механизированного отряда и определяет величину других параметров. N=(Tk - T1 - T2 - T3 - T4 )·Kc, где Tk - количество календарных дней в сезоне, 132дня; T1 - количество праздничных и выходных дней за период, 26дней;Технологическая карта включает: общие положения, расчет объемов работ и потребных ресурсов при технологической последовательности процессов, корректирование скорости потока и комплектование отряда, схему работы потока с размещением ресурсов по захваткам, указания по рациональному выполнению основных процессов со схемами работы отдельных машин, суточный график производства работ. С целью сокращения общей длины специализированного потока стремятся к сокращению количества захваток путем объединения на каждой их них нескольких совместимых по условиям работы операций. Между ними могут находиться участки, на которых работы не производятся, но которые необходимы по времени для окончания формирования отдельных элементов дорожной конструкции. Определив объем работ на сменной захватке, выбирают ведущую машину для выполнения этих работ. Ведущая машина выполняет наиболее трудоемкие и сложные процессы и своей производительностью определяет темп работы специализированного потока.За качество сооружаемого объекта несет ответственность строительная организация, выполняющая работы, и персонально производители работ, мастера, бригадиры и непосредственные исполнители производственных операций. Правильная организация технического контроля качества в процессе строительства обеспечивает не только прочность и долговечность дорожной конструкции, но в значительной степени и эксплуатационные свойства покрытия, а также безопасность. При операционном контроле качества работ по строительству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже чем через каждые 100 м: высотные отметки по оси дороги ; ширину; толщину слоя неуплотненного материала по его оси; поперечный уклон; ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75-1 м от каждой кромки покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга). При приемке выполненных работ надлежит произвести освидетельствование работ в натуре, контрольные замеры, проверку результатов производственных и лабораторных испытаний строительных материалов и контрольных образцов, записей в общем журнале работ и специальных журналах по выполненным отдельным видам работ и предъявить техническую документацию в соответствии с главой СНИП 3.01.01-85. При этом необходимо соблюдать требования главы СНИП “Техника безопасности в строительстве”, “Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог” и СНИП 3.06.03-85 “Автомобильные дороги”.
План
Содержание
Введение
1. Характеристика района строительства автомобильной дороги
2. Составление общей ведомости объемов дорожно-строительных материалов
3. Определение основных параметров потока
4. Технология строительства дорожной одежды
5. Контроль качества строительства конструктивных слоев дорожной одежды
Список литературы
Введение
Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся по ней при движении автомобилей, быть ровной, нескользкой.
Перевозки грузов и пассажиров осуществляются по сетям путей сообщения, которые состоят из сетей железных и автомобильных дорог, авиационных трасс, речных и морских судоходных линий. В условиях планового государственного хозяйства все виды транспорта образуют единственную транспортную систему и работают во взаимной увязке, дополняя друг друга.
Автомобильный транспорт может принимать грузы непосредственно на месте их формирования и доставлять их к месту назначения без перегрузки. Однако по затратам энергии на тонно-километр работы, значительно превышают затраты других видов транспорта, в районах с развитой железнодорожной сетью основной областью его деятельности являются перевозки на подъездных путях и разгружающие железнодорожный транспорт параллельные перевозки на сравнительно короткие расстояния.
При хорошем состоянии дорожной сети грузы на расстоянии до 200-400 км автомобильным транспортом доставляются быстрее, чем железнодорожным. Автомобильный транспорт успешно используется также для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния по магистральным автомобильным дорогам.
В связи с развитием автомобильного транспорта, увеличения количества автомобилей не только в промышленном производстве, но и в личном пользовании способствует увеличению интенсивности на дороге. Рост населения также способствует его интенсивности. На автомобильной дороге наблюдается смешанный поток транспорта: грузовое движение, автобусное и легковое, автопоезда, тяжеловесные составы. строительство автомобильный дорога
1. Характеристика района строительства автомобильной дороги
Вологодская область - субъект Российской Федерации , расположена на северо-западе Европейской части России. Входит в состав Северо-Западного федерального округа . Административный центр области - город Вологда .
Вологодская область расположена на северо-востоке Восточно-Европейской равнины , рельеф здесь холмистый - чередуются низменности (Прионежская, Молого-Шекснинская ), гряды (Андогская, Белозерская , Кирилловская) и возвышенности (Андомская ,Вепсовская , Вологодская , Галичская , Верхневажская ). Высота области над уровнем моря 150-200 метров. Поверхность - низменная равнина с множеством озер, болот, рек и многочисленными невысокими грядами и возвышенностями. На территории области водораздел Евразии между бассейнами Северного Ледовитого, Атлантического океанов и бассейном внутреннего стока (Каспийское море ). На юго-востоке области - Северные Увалы .
Для умеренно континентального климата района характерно прохладное лето и умеренно морозная зима. Средняя температура самого теплого месяца, июля, 17,4°, самого холодного, февраля, -11,2°. Среднегодовая температура воздуха 3,3°. Самая низкая температура (-41°) отмечалась в феврале, самая высокая (32,2°) - в июле.
Осадков довольно много - 500-650 мм в год (максимум в летние месяцы), испаряемость гораздо меньше, поэтому область богата реками, озерами и болотами. Снежный покров лежит 165-170 дней. Продолжительность вегетационного периода составляет около 130 дней.
Безморозный период продолжается в среднем 120 дней. Устойчивый снежный покров лежит С ноября по март, средняя высота его на открытых местах - 35 см, в лесу - 50 см, а в многоснежные зимы достигает соответственно 70 и 100 см. После суровых малоснежных зим почва оттаивает только к середине мая.
Сплошной ледовый покров держится с ноября по март. Осенний ледостав наступает раньше, а весенний ледоход - позднее, чем до образования водохранилища на реках Мологе и Шексне, что связано с замедлением течения. Однако сроки образования и схода снежного покрова, ледостава и ледохода, заморозков в разные годы могут отличаться иногда более чем на месяц[1].
Начало строительного сезона -01.05
Конец строительного сезона - 09.091. ГЭСН 81-02-01-2001 Сборник № 1. Земляные работы
2. ГЭСН 81-02-27-2001(Москва 2009) Сборник № 27. Автомобильные дороги.
3. Некрасов В.К. Строительство автомобильных дорог. Часть II.
4. ВСН 13-73. Методика составления технологических карт на выполнение основных дорожно-строительных работ.
5. Справочник инженера-дорожника. Строительство автомобильных дорог.
6. СНИП 5.01.17-85. Нормы расхода материалов при строительстве автодорог и аэропортов.
7. ВСН 10-72. Технологические схемы комплексной механизации дорожно-строительных работ.
8. СНИП IV-3-82. Сборник сметных цен эксплуатации машин.
9. СНИП IV-4-82. Сборник сметных цен на перевозки грузов и изделий.
10. СНИП 2.05.02-85. Автомобильные дороги.
11. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. ВСН 46-83.-М.: Транспорт, 1985.-157с.
Размещено на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
