Проектирование станции технического обслуживания - Курсовая работа

Одной из основных проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большей надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны - совершенствованием методов технического диагностирования. Рост парка автомобилей предъявляет повышенные требования к функционированию и развитию системы автотехобслуживания. Усложнение конструкции автомобилей, увеличение числа лиц, не всегда компетентных в вопросах технической эксплуатации принадлежащих им автомобилей, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание по существу нового направления промышленности - автосервиса. Сложившиеся тенденции автомобилизации и автотехобслуживания в период их интенсивного развития обусловили появление ряда крупных технических, экономических, социальных, правоохранительных и других проблем.M5 выпускалась только в кузове седан. В целом кузов стал менее угловатым, фирменные двойные фары были закрыты общим плафоном, окантовка решетки радиатора ("ноздри") приобрела более округлую форму. На этот автомобиль устанавливали форсированный 5-литровый двигатель V8 S62, конструктивно схожий с серийным 4,4-литровым агрегатом M62B44, оборудованный системой Double-VANOS и восемью индивидуальными дроссельными заслонками. В 1999 году модель получила часть конструктивных изменений, которые коснулись двигателей, и не повлияли на дизайн автомобиля. В том же 1999 году появился 184-сильный дизель с неразделенной камерой сгорания, системой впрыска Common Rail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха на модели BMW 530d.Расчетное число обслуживаемых на СТО автомобилей в год: , (1.1) где ? численность населения обслуживаемого района, чел; Подставим данные в формулу (1.1), получим: Суточное число заездов на городскую СТО: , (1.2) где ?число автомобилей, обслуживаемых на проектированном СТО в год; ?число заездов на городскую СТО одного автомобиля в год, принимается = 3, т.к.Годовой объем работ по ТР и ТР городских СТО определяется по формуле: , (2.1) где ?число автомобилей, обслуживаемых на проектированном СТО в год; Годовой объем уборочно-моечных работ городских СТО (чел-ч.): , (2.2) где ?число автомобилей, обслуживаемых на проектированном СТО в год; ? средняя трудоемкость уборочно-моечных работ, принимаем =0,2 (=0,15.0,25) чел-ч; Годовой объем работ связанных с предпродажной подготовкой автомобилей определяется по следующей формуле Для определения объема работ каждого участка полученный в результате расчета годовой объем работ в человеко-часах по ТО и ТР распределяют по видам работ и месту его выполнения.Численность вспомогательных рабочих по видам работ определяется по формуле: , (2.5) Рассчитаем технологически необходимое число вспомогательных рабочих ремонта и обслуживания технологического оборудования, оснастки, инструмента и компрессорного: (чел.) Аналогично рассчитаем технологически необходимое и штатное число вспомогательных рабочих по видам технического воздействия и результаты занесем в таблицу 2.3. Виды технических воздействий Годовой объем рабочих, чел.К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Численность производственных рабочих определяем по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам. годовой фонд времени, технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч (принимаем =2070 ч). Штатное (списочное) число рабочих определяется по формуле: , (2.7) где - годовой фонд времени, технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч (принимаем =1820 ч). Аналогично рассчитаем технологически необходимое и штатное число рабочих по зонам ТО-ТР или участку и результаты занесем в таблицу 2.4.коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО, принимаем =1,15;-годовой фонд рабочего времени поста; -среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (посты ТО-ТР - 2 человека; посты кузовных и окрасочных работ - 1,5 человека). число смен;-коэффициент использования рабочего времени поста, принимаем =0,95; Аналогично рассчитаем количество постов для других видов технических воздействий и работ, результаты приведем в таблице 2.3.1. -коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты УМР, принимаем =1,3 (=1,1.1,5);В таблице 2.4.1 приведено распределение площадей зон и участков в процентах. Аналогично рассчитаем площади зон ТО-ТР и результаты занесем в таблицу 2.4.2 Расчет площади участка производится по формуле: , (2.18) где - площадь на одного работающего в наиболее многочисленную смену, принимаем =20 ; Аналогично рассчитаем площади остальных участков (таблица 2.4.3). Площади складских помещений городских СТОА определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей: , (2.20) где - удельная площадь, /1000 автомобилей;СТ

Содержание

Введение

1. Обоснование исходных данных

1.1 Обзор моделей выпущенных производителем за последние 15 лет

1.2 Обоснование мощности и типа СТОА

2. Технологический расчет стоа

2.1 Расчет годового объема работ СТОА и распределение их по видам и месту выполнения

2.1.1 Работы по ТО, ТР, уборочно-моечные работы и предпродажная подготовка

2.1.2 Работы по самообслуживанию

2.2 Расчет производственных рабочих

2.3 Расчет числа постов и автомобиле мест

2.4 Расчет площадей помещений

3. Разработка планировачных решений СТОА

3.1 Разработка планировочного решения производственного корпуса

3.2 Разработка планировочного решения проектируемого подразделения

3.3 Разработка планировочного решения генерального плана

4. Расчет основных технико-экономических показателей

5. Разработка карты технологического процесса

Заключение

Список использованных информационных источников

Одной из основных проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большей надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны - совершенствованием методов технического диагностирования.

Рост парка автомобилей предъявляет повышенные требования к функционированию и развитию системы автотехобслуживания. Усложнение конструкции автомобилей, увеличение числа лиц, не всегда компетентных в вопросах технической эксплуатации принадлежащих им автомобилей, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание по существу нового направления промышленности - автосервиса.

Сложившиеся тенденции автомобилизации и автотехобслуживания в период их интенсивного развития обусловили появление ряда крупных технических, экономических, социальных, правоохранительных и других проблем. Развитие системы автотехобслуживания страны в перспективе будет тем более интенсивным и эффективным, чем в большей мере организация автосервиса будет опираться на: · передовой опыт и на достижения научно-технического прогресса;

· нововведения в технологию ремонта и обслуживания автомобилей;

· развитие автоматизации, механизации процессов ремонта и обслуживания;

· совершенствование методов и форм организации трудового и производственного процессов;

станция техническое обслуживание автомобиль

· развитие территориальной организации ремонтно-обслуживающих работ, чтобы во все большей степени удовлетворять потребителей в автосервисе по месту жительства автовладельцев;

· прогнозирование и на этой основе планирование спроса населения данного района, города, страны на продукцию автосервиса;

· внедрение системы мероприятий по более качественному учету и контролю, препятствующей хищениям собственности, другим правонарушениям;

· совершенствование самоуправления, внедрение компьютерного обеспечения.

Каждое из указанных направлений имеет свое техническое, экономическое и социальное значение для развития автосервиса.

В данном курсовом проекте разрабатывается проект станции технического обслуживания легковых автомобилей городского типа на 9 постов с разработкой зоны регулировки углов установки колес.