Проектирование станции технического обслуживания с разработкой участка по ремонту двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей в городе Норильске - Дипломная работа

2.3 Кинематический расчет привода и выбор электродвигателя 2.4 Выбор материалов и термической обработки зубчатых колес 2.5 Допускаемые контактные напряжения при расчете на выносливость 2.6 Допускаемые напряжения при расчете на выносливость зубьев при изгибе 2.7 Расчет на контактную выносливость активных поверхностей зубьевТак как сервисное обслуживание автомобильного транспорта в городе Норильске было весьма слабо развито, и автовладельцам приходится обслуживать свои автомобили в "подпольно" - гаражных условиях. По оценке автомобильного транспорта в городе Норильске примерно 50% водителей ремонтируют автомобиль в гараже. И следуя из этого, предпосылками такого решения является отсутствие СТО с фирменным сервисом и ремонтом автомобилей различных марок в городе Норильске. По принципу размещения предлагаемое СТО - городское, в зависимости от вида выполняемых работ - специализированное, по характеру производственной деятельности - комплексное, по производственной мощности и размеру - малое, по организационной правовой форме - общество с ограниченной ответственностью. Все виды обслуживания по сервисной книжке, а так же текущее сервисное и обслуживание: а) промывка и продувка фильтра грубой очистки топлива;Организационная структура управления предприятия представлена на рисунке 1.1.Коленчатый вал представленный на рисунке 1.1. является основной силовой деталью двигателя, которая воспринимает нагрузки газов и сил инерции и передает их через маховик на трансмиссию автомобиля в виде крутящего момента. Коленчатый вал отливается из высокопрочного специального чугуна ВЧ 50-2 ГОСТ 7293-70 и состоит из шатунных и коренных шеек, щек и противовесов. Для уменьшения деформаций при работе двигателя вал сделан пятиопорным и с большим перекрытием коренных и шатунных шеек. Высокая износостойкость шеек вала достигается большим диаметром шеек, благодаря чему уменьшаются удельные нагрузки в подшипниках поверхностной закалкой шеек токами высокой частоты на глубину 2-3 мм. Для уменьшения нагрузки от центробежных сил на коренные подшипники и уменьшения вибрации двигателя вал снабжен противовесами, отлитыми как одно целое с ним.Вследствие этих факторов трущиеся на этих поверхностях надиров, сколов, микротрещин, раковин рисунок 1.2, которые могут привести к поломке коленчатого вала и выходу из строя всего двигателя. Основными неисправностями коленчатого вала являются износ или задиры опорных шеек изза повреждения вкладышей или втулок, а также деформация - искривление вала изза перегрева шеек рисунок 1.3. При деформации вала, например, изза перегрева подшипников его геометрическая ось искривляется, и все поверхности получают биение относительно оси центров. В результате этого увеличиваются зазоры в подшипниках и нагрузки, в то время как условия смазки ухудшаются. Поэтому даже в случае правильной геометрии вал с такими шейками не может быть установлен без ремонта.Существует несколько различных способов правки, в том числе путем приложения к валу усилия, перпендикулярного оси, растягиванием или сжатием деформированных участков вала, а также созданием наклепа на поверхности вала. Правка методом статического изгиба в данном случае (вал чугунный) осуществляться не может, так как она способствует снижению усталостной прочности и пластичности вала, также в зоне галтелей шатунных шеек могут развиваться старые и зарождаться новые микротрещины, и возможен возврат прогиба. Перед чеканкой у вала определяют место и направление наибольшего изгиба, после чего его устанавливают на призмы максимальным прогибом вниз. Если максимальное биение находится в области третьей коренной шейки в плоскости кривошипа, то выполняют чеканку галтелей первой и второй шеек в зоне перекрытия коренной и шатунной шеек на дуге 40…50о. При измерении деформации на призмах вал крайними шейками опирается на призмы, установленные на проверочной плите, а с помощью магнитной стойки с индикатором измеряется биение других шеек и поверхностей.Обработка поверхностей детали под ремонтный размер эффективна в случае, если механическая обработка при изменении размера не приведет к ликвидации термически обработанного поверхностного слоя детали. Технологический процесс газопламенного напыления покрытий: нагрев поверхности детали (коленчатого вала) до 200-250ОС; нанесение подслоя, который дает основу, необходимую для наложения основных слоев; нанесение основных слоев, позволяющих получить покрытия с необходимыми физико-механическими свойствами. Большая скорость движения частиц металла (120-300 м/с) и незначительное время полета, исчисляемое тысячными долями секунды, обуславливают в момент удара о деталь ее пластическую деформацию, заполнение частицами пор поверхности детали, сцепление частиц между собой и с поверхностью, в результате чего образуется сплошное покрытие. автомобиль ремонт двигатель шлифование Качество соединения наплавляемого металла с основным зависит от полярности тока, шага наплавки, угла подвода электрода к детали, качества очистки и подготовки поверхности, подлежащ

Содержание

Введение

1. Обоснование темы проекта

1.1 Организационная структура управления

1.2 Технологический процесс восстановления коленчатых валов

1.3 Неисправности и анализ причин эксплуатационных отказов детали

1.4 Дефектация детали

1.5 Анализ способов восстановления дефектов чугунных коленчатых валов

1.6 Выбор технологических баз

1.7 Режим работы предприятия

1.8 Цели и задачи

2. Конструкторская разработка

2.1 Назначение и описание устройства приспособления

Введение

В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: - увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей;

- облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т.д.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Норильск отличается крайне суровым климатом субарктического типа . Это один из наиболее холодных городов мира, существенно более холодный, чем Мурманск , находящийся почти на той же широте.

Зима долгая и холодная (средняя температура января около ?28°C), характерной особенностью которой является частое установление морозной погоды в совокупности с сильными и очень сильными ветрами. Период устойчивых морозов длится около 280 дней в году; при этом отмечается более 130 дней с метелями. С ноября по февраль оттепели исключены.

Климатическая зима длится с начала второй декады сентября по первую декаду мая. Снежный покров сохраняется от 7,5 до 9 месяцев в году.

Лето короткое (с конца июня по конец августа), прохладное ( 10,7°C) и пасмурное; климатическое лето наступает лишь в отдельные теплые годы.

Среднегодовая температура воздуха в Норильске равна ?9,8°C, годовой ход абсолютных температур - 96 градусов. Среднегодовая относительная влажность воздуха - около 76%. Норильск входит в пятерку самых ветреных населенных пунктов планеты.

Высокие темпы роста парка автомобилей c усложненной конструкцией, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживания.

Система автотехобслуживания в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: - применение прогрессивных технологических процессов;

- совершенствование организации и управления производственной деятельностью;

- повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материалоемкости и трудоемкости отрасли;

- применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития;

- повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Общественный транспорт развит достаточно хорошо. Государственный извозчик имеет парк из МАЗОВ, а благодаря все той же мегакорпорации может позволить себе терять по несколько машин за зиму (мороз в -45 МАЗЫ выдерживают, но если набить снегом по крышу салон...). Без конкуренции жить не дает другой извозчик, чей капитал частный, а парк состоит из бюджетных ПАЗИКОВ.

Пользоваться такси - не пижонство в Норильске. 70-100 рублей в любую точку города - средняя цена. Собственно, поток легковых автомобилей там чуть менее, чем полностью состоит из бомбил.

Характерной чертой городского движения, в связи со стопроцентным покрытием асфальтом всего, что можно и нельзя, является сквозная езда по дворам с бибиканьем пешеходам, чтоб валили в сторону и не мешали кататься.

Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

В связи с этими условиями между предприятиями автосервиса появляется жесткая конкуренция.

Темой дипломного проекта является проектирование станции технического обслуживания с разработкой участка по ремонту ДВС.

Цель дипломного проекта - проектирование станции технического обслуживания, с расширением комплекса услуг, на основе размещения на территории СТО участка по ремонту ДВС удовлетворяющей спрос потребителей на услуги по ремонту ДВС автомобилей, а также получение дополнительной прибыли.