Проектирование станции технического обслуживания по ремонту кузовов легковых автомобилей - Дипломная работа

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. Поэтому являются весьма актуальными и разрабатываются вопросы организации поддержания транспортных средств в необходимой технической готовности на автотранспортных предприятиях; организации предприятий по техническому осмотру автомобилей; организации технического и капитального ремонтов транспортных средств; организации станций технического обслуживания и ремонта, как частных автомобилей, так и автомобилей, принадлежащим транспортным компаниям и другим организациям. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во-первых, от надежности конструкции автомобилей. Работоспособность автомобилей и парков обеспечивается под системной технической эксплуатацией автомобилей (ТЭА). Процесс автомобилизации нашей страны не ограничивается только увеличением парка автомобилей, а вызывает необходимость решения ряда вопросов, направленных на дальнейшее развитие материально-технической базы для хранения, технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств, расширение и улучшение дорожной сети, обеспечение защиты окружающей среды и безопасности движения.Пользуясь автомобилем, владелец перевозит пассажиров, себя, грузы, осуществляет материальное обеспечение, поддерживает машину в исправном состоянии. В процессе транспортной работы на линии владелец следит за техническим состоянием автомобиля и устраняет или принимает необходимые меры по устранению обнаруженных неисправностей, а также несет ответственность, в том числе и уголовную, за нарушение правил дорожного движения. В связи с увеличением парка автомобилей возникла необходимость решения также проблем, связанных с обеспечением защиты окружающей среды от воздействия автомобильного транспорта, безопасности движения на автомобильных дорогах, развития материально-технического снабжения, обслуживания и хранения автомобилей. Растущие требования владельцев, недостаток у них времени, квалификации и технических средств ремонта, усложнение конструкций транспортных средств вынуждают обращаться к посторонней помощи для выполнения диагностики и соответствующего ремонта, т.е. возникла необходимость развития так называемой системы автотехобслуживания или автосервиса. Эксплуатация технически неисправного автомобиля нерентабельна (резко возрастает возможность отказа, увеличиваются эксплуатационные расходы), вредна (усиливается загрязнения окружающей среды) и опасна для владельца и других членов общества (особенно, если эти неисправности связанны с системами автомобиля, влияющими на безопасность движения).Автопарк города Владивостока на 48,7 процента состоит из автомобилей марки Toyota. Группу лидеров среди японских марок замыкают Mazda (4,1 процента), Suzuki (2,4 процента), Subaru (2,1 процента) и Isuzu (1,6 процента). На долю всех российских марок приходится всего 10-11 процентов городского автопарка, причем наиболее популярной является Lada (4,4 процента), а на втором месте - "Москвич" (2,3 процента). Около 80 процентов местного автопарка - это машины старше 10 лет, тогда как в Москве или Санкт-Петербурге "десятилетние" автомобили занимают всего 37 и 38 процентов парка соответственно. А самой популярной маркой в Москве по итогам 2007 года (на основе данных по вновь зарегистрированным автомобилям), в отличие от Владивостока, оказалась марка Ford.Особенности Приморского климата (большие перепады температур, запыленность, повышенная влажность, рельеф местности), отсутствие качественных дорожных покрытий, неприспособленность японских автомобилей к условиям приморского климата, продажа в розничной сети поддельных смазочных и других расходных материалов приводят к повышенному износу деталей подвески, снижению срока эксплуатации, возрастанию расходов на эксплуатацию. В настоящее время ориентацию СТО на выполнение тех или иных видов работ определяют в основном ее производственные возможности, т.е. наличие соответствующих площадей, участков, оборудования. Все автосервисы имеют одни и те же проблемы, т.е. необученный, технически не грамотный персонал с кустарным методом работ, низкая оплата труда, что не способствует техническому росту, отсутствует маркетинг - работа с клиентом. Из диаграммы видно, что процент востребованных услуг в области кузовных и окрасочных работ достаточно большой и составляет 16%, отсюда следует, что организация участка по кузовным и окрасочным работам является целесообразной. Участок СТО предназначен для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и обеспечение надежной безопасной и экономичной их эксплуатации.

Содержание

Введение

1. Аналитическая часть

1.1 Краткая характеристика СТО

1.2 Исследование автопарка Владивостока

1.3 Обзор рынка услуг в г. Владивостоке

1.4 Характеристика участка СТО

1.5 Технические требования к автомобилям, поступающим в СТО

1.5.1 Типовые аварийные повреждения кузовов

1.5.2 Основные типы повреждений кузовов

1.5.3 Виды перекосов кузовов

2. Технологическая часть

2.1 Кузов

2.1.1 Функциональное назначение

2.2 Дефекты кузовов

2.3 Технологический процесс ремонта кузовов

2.4 Оборудование и инструменты для правки кузовов

2.5 Правка панелей с аварийными повреждениями

2.6 Трещины и разрывы кузовов

2.7 Изготовление дополнительной ремонтной детали

2.8 Качество ремонта автомобиля

2.9 Восстановление поверхностей, поврежденных коррозией

2.9.1 Инструмент и материалы

2.10 Технологические процессы окраски

2.11 Виды сушки

2.12 Окраска кузовов

2.13 Ремонтные лакокрасочные материалы

2.14 Основные свойства лакокрасочных материалов

2.15 Ремонт сколов на капоте

2.16 Контроль качества окраски

2.17 Сушка

2.18 Полировка автомобиля

2.19 Описание производственного процесса

2.20 Расчет технического обслуживания производственного участка

2.20.1 Определение годового объема работ

2.21 Определение количества оборудования и рабочих постов

2.22 Расчет численности работников

2.23 Подбор оборудования и инструмента

2.24 Расчет площадей

2.25 Определение потребности в электроэнергии, тепле и воде

2.26 Выбор и обоснование режима труда и отдыха

2.27 Техника безопасности и пожарная безопасность

3. Конструкторская часть

3.1 Общие требования к проектируемому стапелю

3.2 Назначение поршневых гидравлических приводов в подъемных механизмах технологического оборудования

3.3 Расчет гидросистемы

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности на участке ремонта и окраски кузовов

4.2 Расчет воздухообмена при загазованности воздуха рабочей зоны

4.3 Расчет выбросов летучих соединений

5. Экономическая часть

5.1 Расчет капитальных вложений

5.2 Расчет годового фонда заработной платы производственных рабочих

5.3 Расчет затрат на материалы и сырье

5.4 Расчет суммы накладных расходов

5.4.1 Затраты на вспомогательные материалы

5.4.2 Затраты на силовую электроэнергию

5.4.3 Затраты на электроэнергию для освещения участка

5.4.4 Затраты на водоснабжение, водоотведение

5.4.5 Затраты на содержание помещения и оборудования

5.4.6 Затраты на охрану труда и технику безопасности

5.4.7 Затраты на аренду помещения

5.4.8 Прочие затраты

5.5 Расчет себестоимости работ

5.6 Расчет годовой экономической эффективности

5.6.1 Расчет дохода с выручки от реализации услуг

5.6.2 Расчет прибыли

5.6.3 Расчет чистой прибыли

5.6.4 Расчет рентабельности

5.6.5 Срок окупаемости затрат

Заключение

Список использованных источников