Выбор исходных нормативов в режимах технического обслуживания и ремонта и корректирование нормативов. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий на подвижной состав предприятия. Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту.
Аннотация к работе
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. Главной задачей, стоящей перед технической службой автотранспортных предприятий, является увеличение производительности труда ремонтного и обслуживающего персонала за счет лучшей организации, оснащения предприятий средствами механизации и повышения квалификации ремонтного персонала.Полученное значение пробегов нужно увязать со среднесуточным пробегом автомобилей: Для ТО-1: =n , (1.4) где L - данный среднесуточный пробег n - величина кратности пробега n = =13,5 Величина кратности пробега должна быть целым числом, поэтому округляем n =14. Определяем кратность ТО-2 в увязке с ТО-1: =n , (1.6) где n - величина кратности ТО-2 n = =3,9 Определяем величину кратности капитального ремонта в увязке с периодичностью ТО-1: =n , (1.8) где n - величина кратности капитального ремонта по отношению к ТО-1. n = =96,4Определяем трудоемкость ТО-1 t =t *K *K *K [чел*ч], (1.12) где t - нормативная трудоемкость ТО-1 [чел*ч]; Определяем трудоемкость ТО-2 t =t *K *K *K [чел*ч], (1.13) где t - нормативная трудоемкость ТО-2; t =14,5 [чел*ч]. K - коэффициент механизации снижающий трудоемкость ТО-2; K =1,0 t =14,5*1,0*1,15*1,0=16,675 [чел*ч] округляем до десятых t =16,7 [чел*ч] Определяем трудоемкость общего диагностирования t = t [чел*ч], (1.14) где С - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1; согласно приложению от 8-10%, С принимаю 9% t = 3,9* =0,351 [чел*ч] округляем до десятых t =0,4 [чел*ч] Определяем трудоемкость поэлементного диагностирования t = t [чел*ч], (1.15) где С - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2; согласно приложению от 6-10%, С принимаю 7% t = 16,7 =1,169 [чел*ч] округляем до десятых t =1,2 [чел*ч]Определяем коэффициент технической готовности. ? = , (1.23) где L - средне суточный пробег; L =200 км d - скорректированное значение простоя подвижного состава при ТО и текущем ремонте; d =0,5 [] d - продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте; d =60 [дни] А - количество автомобилей прошедшие капитальный ремонт; по заданию А = А L = 268800*(1-)=255360 [км] ? = =0,871845296 округляем до сотых ? =0,87?L =365*А* L * ? [км] (1.26)
?L =365*80*200*0,68=3971200 [км]Округляем до целого числа N =15885 Округляем до целого числа N =368 Округляем до целого числа N =1103 Округляем до целого числа N =1581N = , (1.34) где С - количество смен; для предварительных расчетов примем число смен С =2 Округляем до целого числа N =33 Округляем до целого числа N =2Округляем до целого числа T =6183 [чел*ч] Т =С *t *N [чел*ч], (1.41) где С - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1;примем С =0,2 Округляем до целого числа T =5162 [чел*ч] Т =С *t *N [чел*ч], (1.43) где С - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2; примем С =0,2 Округляем до целого числа T =73375 [чел*ч]Определяем годовую трудоемкость работ по текущему ремонту на участках: Т = [чел*ч], (1.52) где С - доли работ выполняемых на участках текущего ремонта в процентах от общего объема работ по текущему ремонту.
План
Содержание
Введение
1.Расчетно технический раздел
1.1. Выбор исходных нормативов в режимах технического обслуживания и ремонта и корректирование нормативов
1.1.1 Периодичность ТО-1,ТО-2 и пробег до капитального ремонта
1.1.2 Расчет трудоемкости технического обслуживания, диагностирования и ремонта
1.2 Определение коэффициента технической готовности
1.3 Определение коэффициента использования автомобилей
1.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП
1.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей
1.6 Расчет сменной программы
1.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий на подвижной состав предприятия
1.8 Определение трудоемкости и количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования
2.Организация работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту
2.1 Выбор метода организации и производства в АТП
2.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
2.3 Схема технологического процесса ТО1.
2.4 Расчет количества постов в зоне ТО-1
2.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям
3.Подбор технологического оборудования
4. Расчет производственных площадей
4.1 Расчет площади зоны ТО-1
4.2 Площадь других зон и участков
5.Технологическая карта
6.Выбор режима работы производственных подразделений
7.Конструктивная разработка
7.1. Расчет балки
7.2 Расчет подвески
7.3 Расчет шпилек
7.4 Расчет подвесок на смятие
8. Охрана труда и окружающей среды
8.1 Общая характеристика организации работы по охране труда
8.2 Охрана труда на проектируемой зоне
8.3 Требования к технологическому оборудованию и технологической оснастке с позиции охраны труда
8.4 Электробезопасность
8.5 Пожарная безопасность
8.6 Охрана окружающей среды
Заключение
Список литературы
Введение
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.
Главной задачей, стоящей перед технической службой автотранспортных предприятий, является увеличение производительности труда ремонтного и обслуживающего персонала за счет лучшей организации, оснащения предприятий средствами механизации и повышения квалификации ремонтного персонала.
Курсовой проект предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.
Курсовое проектирование ставит перед студентами следующие основные задачи: -систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;
-усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон ТО, диагностики и ТР подвижного состава в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;
-умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий;
-умение пользоваться и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами.