Проектирование станции технического обслуживания и текущего ремонта одномарочных авто - Курсовая работа

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. Главной задачей, стоящей перед технической службой автотранспортных предприятий, является увеличение производительности труда ремонтного и обслуживающего персонала за счет лучшей организации, оснащения предприятий средствами механизации и повышения квалификации ремонтного персонала.Полученное значение пробегов нужно увязать со среднесуточным пробегом автомобилей: Для ТО-1: =n , (1.4) где L - данный среднесуточный пробег n - величина кратности пробега n = =13,5 Величина кратности пробега должна быть целым числом, поэтому округляем n =14. Определяем кратность ТО-2 в увязке с ТО-1: =n , (1.6) где n - величина кратности ТО-2 n = =3,9 Определяем величину кратности капитального ремонта в увязке с периодичностью ТО-1: =n , (1.8) где n - величина кратности капитального ремонта по отношению к ТО-1. n = =96,4Определяем трудоемкость ТО-1 t =t *K *K *K [чел*ч], (1.12) где t - нормативная трудоемкость ТО-1 [чел*ч]; Определяем трудоемкость ТО-2 t =t *K *K *K [чел*ч], (1.13) где t - нормативная трудоемкость ТО-2; t =14,5 [чел*ч]. K - коэффициент механизации снижающий трудоемкость ТО-2; K =1,0 t =14,5*1,0*1,15*1,0=16,675 [чел*ч] округляем до десятых t =16,7 [чел*ч] Определяем трудоемкость общего диагностирования t = t [чел*ч], (1.14) где С - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1; согласно приложению от 8-10%, С принимаю 9% t = 3,9* =0,351 [чел*ч] округляем до десятых t =0,4 [чел*ч] Определяем трудоемкость поэлементного диагностирования t = t [чел*ч], (1.15) где С - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2; согласно приложению от 6-10%, С принимаю 7% t = 16,7 =1,169 [чел*ч] округляем до десятых t =1,2 [чел*ч]Определяем коэффициент технической готовности. ? = , (1.23) где L - средне суточный пробег; L =200 км d - скорректированное значение простоя подвижного состава при ТО и текущем ремонте; d =0,5 [] d - продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте; d =60 [дни] А - количество автомобилей прошедшие капитальный ремонт; по заданию А = А L = 268800*(1-)=255360 [км] ? = =0,871845296 округляем до сотых ? =0,87?L =365*А* L * ? [км] (1.26)

?L =365*80*200*0,68=3971200 [км]Округляем до целого числа N =15885 Округляем до целого числа N =368 Округляем до целого числа N =1103 Округляем до целого числа N =1581N = , (1.34) где С - количество смен; для предварительных расчетов примем число смен С =2 Округляем до целого числа N =33 Округляем до целого числа N =2Округляем до целого числа T =6183 [чел*ч] Т =С *t *N [чел*ч], (1.41) где С - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1;примем С =0,2 Округляем до целого числа T =5162 [чел*ч] Т =С *t *N [чел*ч], (1.43) где С - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2; примем С =0,2 Округляем до целого числа T =73375 [чел*ч]Определяем годовую трудоемкость работ по текущему ремонту на участках: Т = [чел*ч], (1.52) где С - доли работ выполняемых на участках текущего ремонта в процентах от общего объема работ по текущему ремонту.

Содержание

Введение

1.Расчетно технический раздел

1.1. Выбор исходных нормативов в режимах технического обслуживания и ремонта и корректирование нормативов

1.1.1 Периодичность ТО-1,ТО-2 и пробег до капитального ремонта

1.1.2 Расчет трудоемкости технического обслуживания, диагностирования и ремонта

1.2 Определение коэффициента технической готовности

1.3 Определение коэффициента использования автомобилей

1.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП

1.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

1.6 Расчет сменной программы

1.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий на подвижной состав предприятия

1.8 Определение трудоемкости и количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

2.Организация работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту

2.1 Выбор метода организации и производства в АТП

2.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

2.3 Схема технологического процесса ТО1.

2.4 Расчет количества постов в зоне ТО-1

2.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям

3.Подбор технологического оборудования

4. Расчет производственных площадей

4.1 Расчет площади зоны ТО-1

4.2 Площадь других зон и участков

5.Технологическая карта

6.Выбор режима работы производственных подразделений

7.Конструктивная разработка

7.1. Расчет балки

7.2 Расчет подвески

7.3 Расчет шпилек

7.4 Расчет подвесок на смятие

8. Охрана труда и окружающей среды

8.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

8.2 Охрана труда на проектируемой зоне

8.3 Требования к технологическому оборудованию и технологической оснастке с позиции охраны труда

8.4 Электробезопасность

8.5 Пожарная безопасность

8.6 Охрана окружающей среды

Заключение

Список литературы

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

Главной задачей, стоящей перед технической службой автотранспортных предприятий, является увеличение производительности труда ремонтного и обслуживающего персонала за счет лучшей организации, оснащения предприятий средствами механизации и повышения квалификации ремонтного персонала.

Курсовой проект предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

Курсовое проектирование ставит перед студентами следующие основные задачи: -систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;

-усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон ТО, диагностики и ТР подвижного состава в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;

-умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий;

-умение пользоваться и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами.