Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) широко применяются во всех областях народного хозяйства и являются практически единственным источником энергии в автомобилях. Расчет рабочего цикла, динамики, деталей и систем двигателей внутреннего сгорания.
Суммарная тангенциальная сила Т? действующая на шатунную шейку кривошипа и создающая на валу двигателя крутящий момент, вычисляется по формуле: Значения тригонометрического многочлена, входящего в формулу, для различных значений ? выбираем из таблицы 2.5 [1, стр. Суммарная нормальная сила К?, действующая на шатунную шейку кривошипа по направлению его радиуса определяется по формуле: Значение тригонометрического многочлена, входящего в расчетную формулу, для различных значений ? выбирается по таблице 2.6 [1, стр. Чтобы определить величину среднего индикаторного крутящего момента двигателя ?МКР ср. планеметрированием определяем величину площади F графика ?МКР, делим на длину графика ? (в мм) и результат умножаем на масштаб, т.е.: где F - площадь, заключенная под кривой Мкр Т.к. геометрическая сумма сил Т? и К? равна силе S?, действующей вдоль оси шатуна, то выражение для силы Rшш можно записать в виде: Поскольку сила К?ш при n = const постоянна по величине и всегда направлена по радиусу кривошипа, построение полярной диаграммы силы Rшш начинают с построения полярной диаграммы сил S?. Максимальное напряжение, возникающее при изгибе кольца в рабочем состоянии в его поперечном сечении против замка: Допускаемые напряжения: Максимальное напряжение при разведении замка в процессе надевания кольца на поршень: где К = 1,57 - коэффициент, зависящий от способа приложения усилий к кольцу при надевании его на поршень.Комплекс процессов, обеспечивающих подачу в цилиндры двигателя воздуха и топлива, образование горючей смеси, а также удаление из цилиндров продуктов сгорания, называют питанием двигателя. Система питания двигателя состоит из следующих основных элементов: воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления, а также глушителя и топливного бака, устанавливаемых на тракторе. Эти основные конструктивные параметры насоса находятся в зависимости от его цикловой подачи на режим номинальной мощности. [2]) где ?н - коэффициент подачи насоса, представляющий собой отношение объема цикловой подачи к объему, описанному плунжером на геометрическом активном ходе и учитывающий сжатие топлива и утечки через неплотности, а также деформации трубопроводов высокого давления. Полная производительность секции ТНВД с учетом перепуска топлива, перегрузки двигателя и обеспечения надежного пуска при низких температурах: ПринимаемВ двигателях с напряженным режимом работы устанавливаются радиаторы охлаждения масла. При повышении давления масла на входе в ротор выше 0,7 МПА. часть неочищенного масла сливается через клапан в картер дизеля. От коренных подшипников масло по каналам в коленчатом валу поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, а так же к топливному насосу и регулятору. Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от задней шейки распределительного вала по каналам в блоке и головке цилиндров и специальной трубке во внутреннюю полость оси коромысел 4. В современных двигателях теплоотдача в масло Qm на номинальном режиме работы составляет 1,5...3 % от Q0 - теплоты сгорания топлива в цилиндрах двигателя, если поршни не охлаждаются маслом: где , где Нн - удельная низшая теплота сгорания топлива (для диз. топлива Нн = 42500 КДЖ/кг);Ориентируясь на прототип Д - 244 принимаем: охлаждение дизеля жидкостное с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса, объединенного в один агрегат с вентилятором. Определяем количество теплоты Qж (КДЖ/с), отводимой через систему охлаждения двигателя при его работе на режиме номинальной мощности: , (6.1 [1]) где qж = Qж/Q0 - относительная теплоотдача в охлаждающую жидкость, обычно qж для дизелей лежит в пределах 0,16...0,36 от теплоты сгорания топлива, принимаем qж = 0,26: Расчетное количество теплоты (с учетом изменения коэффициента теплоотдачи изза засорения наружной поверхности решетки радиатора и отложения накипи внутри). Количество теплоты, отводимой от двигателя охлаждающей жидкостью (Qжр), принимается равным количеству теплоты, передаваемой охлаждающему воздуху (Qвозд): Расход воздуха (м3/с), проходящего через радиатор: (6.2. ?твозд - температурный перепад в решетке радиатора (25 ?С): Циркуляционный расход (л/с) охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор: , (6.3 [1]) где Сж - удельная теплоемкость охлаждающей жидкости (для воды 4,187 КДЖ/кг ?С) ?ж - плотность жидкости (для воды при тж = 20 ?С ?ж = 1 т/м3 В системах охлаждения вентиляторы устанавливаются для создания искусственного потока воздуха, проходящего через радиатор, что позволяет уменьшить площадь охлаждающей поверхности, вместимость и массу охлаждающей системы в целом.Для пуска двигателя необходимо, чтобы частота вращения его вала обеспечивала условия возникновения и нормальное протекание начальных рабочих циклов в двигателе. Пусковая частота вращения коленчатого вала двигателя зависит от вида двигателя и условий пуска. Момент сопротивлен
План
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Расчет рабочего цикла двигателя
Расчет динамики двигателя
Расчет деталей кривошипно-шатунного механизма
Расчет деталей газораспределительного механизма
Расчет системы питания
Расчет системы смазывания
Расчет системы охлаждения
Расчет системы пуска
Заключение
Литература
1.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
