Проектирование шиномонтажного участка автотранспортного предприятия - Курсовая работа

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышения эффективности и качества выполнения транспортного процесса Основными направлениями экономического и социального развития РФ на 2000-2012 годы и на период до 2030года предусмотрено: "… повысить эффективность использования автотранспортных средств, и в первую очередь за счет широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев… Довести в 2001 году долю грузооборота, осуществляемого автомобилями с дизельными двигателями, до 60 процентов. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива в 2012 году по сравнению с 2000 годом не грузовых перевозках в размере 18-20 процентов… Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом". Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих.Исходные данные, принимаемые по заданию на курсовой проект Наименование показателей Среднесуточный пробег, км Коэффициент выпуска автомобилей Коэффициент технической готовности Удельный простой автомобиля в ТО и ТР, дн/1000км Категория условий эксплуатации Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе -коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от условий эксплуатации; -коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от модификации подвижного состава;Определение коэффициентов технической готовности, выпуска автомобилей и общего годового пробега а) коэффициент технической готовности , (4) где:-расчетный коэффициент технической готовности; -фактический коэффициент технической готовности; -увеличение коэффициента технической готовности за счет сокращения простоев автомобилей в ТО и ТР. Где-увеличение коэффициента технической готовности за счет сокращения простоев автомобилей в ТО и ТР;Технологическая карта на замену втулок стартера автомобиля. исполнитель: слесарь по ремонту автомобилей третьего разряда. № Наименование и содержание работы Колво точек воздействия Место выполнения Приборы, инструмент приспособления марка, тип Технические требования и указания 2 Спустить колесо 1 Монтажная тумбочка Ниппель -Определение штатного количества рабочих количество дней невыхода на работу по уважительной причине, дн; Распределение трудоемкости работ и рабочих по выполняемым работам на электротехническом участке. Принимаем метод организации труда рабочих специализированая это такая форма организация при которой бригада рабочих выполняет определенный ТО и Р автомобиля ,то есть создаются специализированные бригаду возлагается своевременно и качественно выполнения соответствующего вида ТО и Р по всем АТП.В зависимости от численности рабочих и размеров АТП специализированные бригады возлагают начальники ,механики и бригадиры. Преимущества :Данный метод способствует повышению производительности труда рабочих при сдельной оплате труда при этом методе улучшается управляемость технологическими процессами ТО и ТР.Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными-новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. В конце смены с промежуточного склада диспетчеру ОУП поступает информация о состоянии неснижаемого оборотного фонда агрегатов и узлов по каждому производственному участку. Диспетчер ОУП по каждому участку составляет "наряд-задание", в котором указывается недостающие агрегаты и узлы в оборотном фонде. В целях повышения эффективности использование рабочего времени основных ремонтных рабочих они освобождаются от вспомогательных функций по подготовке производства, которые выполняются централизованно специализированным подразделениям - комплексом подготовки производства КПП, объединяющим следующие структурные подразделения. Персонал КПП осуществляет: Контроль за поддержанием установленного уровня заноса оборотных агрегатов, узлов, деталей и материалов на промежуточном складе;Вулканизатор - это один из видов шиномонтажного оборудования, предназначен для проведения ремонта шин легковых и грузовых автомобилей, автобусов, мотоциклов и прочей техники. Принцип действия электрического вулканизаторы основан на нагревании поврежденных участков шины и поверхности рядом с ней с последующим наложением на поврежденное место заплатки с дополнительными металлическими кордами. Все вулканизаторы снабжены нагревательными элементами и терм

Содержание автотранспортный шиномонтажный оборудование оснастка

Введение

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные

1.2 Технологический расчет

1.3 Технология работ

2. Организационный раздел

2.1 Организация труда рабочих

2.2 Организация производства

3. Конструкторский раздел

Заключение

Литература

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозки грузов и пассажиров в основном на относительно небольшие расстояния.

В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышения эффективности и качества выполнения транспортного процесса Основными направлениями экономического и социального развития РФ на 2000-2012 годы и на период до 2030года предусмотрено: "… повысить эффективность использования автотранспортных средств, и в первую очередь за счет широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев… Довести в 2001 году долю грузооборота, осуществляемого автомобилями с дизельными двигателями, до 60 процентов. Значительно расширить применение газобаллонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива в 2012 году по сравнению с 2000 годом не грузовых перевозках в размере 18-20 процентов… Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом".

В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий (АТП).

Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава, обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности.

Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечением его работоспособности в течение установленных сроков наработки.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при проведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

Простои автомобильного подвижного состава изза технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве. Следует также отметить, что изза несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами автомобилей.

Содержание подвижного состава в исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства, и наконец, от бережного отношения к доверенной им технике.