Расчет мощности и выбор двигателя. Кинематический и силовой анализ. Выбор материала и определение допускаемых напряжений. Расчет прямозубой конической передачи, валов и конического колеса, шпоночных соединений, коэффициента запаса усталостной прочности.
Электромеханический привод состоит из двигателя с редуктором, соединенных между собой муфтой. Привод в виде единой установки размещается на литой плите или сварной раме. Редуктор состоит из литого чугунного корпуса, в котором размещены зубчатые или червячные передачи, закрепленные на валах. Передача движения от колес к валам и наоборот производится с помощью шпонок. Для предотвращения выбросов масла из редуктора на входном и выходном валах устанавливаются уплотнения в виде резиновых манжет.Мощность на выходном валу редуктора Расчетная мощность двигателя Где ?=0,98 - КПД конического редуктора. По каталогу выбираем двигатель типа …… с ; Диаметр вала двигателя dдв =38 мм.(если HB"300, принять HB =300) По величине HB" выбираем сталь 45, термообработанную на твердость HB=210 . Сталь Термообр-ка Твердость HB сталь 45 Нормализация 205-240 Принимаем KHL=1 (если KHL<1, принять KHL=1) Принимаем KFL = 1 (если KFL<1, принять KFL=1)Расчетное число зубьев шестерни Z1 = 22 - 9?log u=22-9*log 2=19,3 принимаем Z1 = 19 (Z1 округлить до целого числа) Z2 = Z1 • U =19*2=38 принимаем Z2 = 38 (Z2 округлить до целого числа) Принимаем me=6мм (me округлить в большую сторону по ряду: 0,8 1 1,25 2,25 3 4 5 6 8) Принимаем b=38 мм (b округлить в большую сторону до четного числа)(значение диаметра dy1 принять по ряду: 20 22 24 25 28 30 32 35 36 38 40 42) (значение диаметра dp принять по ряду: 20 24 27 30 33 36 39 42 45 46) Диаметр ступени под подшипники dп1=dp (1?5) = 46 4=50 мм значение диаметра dп1 принять по ряду: 20 25 30 35 40 45 50)Принимаем dв2=dв1 6=38 6=44 мм Диаметр ступени под уплотнение dy2=dв2 (3?5)=44 4=48 мм (значение диаметра dy2 принять по ряду:22 24 25 28 30 32 35 36 38 40 42 44 48) (значение диаметра dп2 принять по ряду: 20 25 30 35 40 45 50 55 60)(получаемые значения округлить в большую сторону до четного числа) Диаметр ступицы колеса dct= 1,5*dk2 = 1,5*55=82,5?84Сечение шпонки b*h выбирается по диаметру вала, длина l назначается на 5?10 мм меньше длины соответствующей ступени вала L и принимается по ряду длин стандартных шпонок (см. таблицу 4).Длина выходного участка вала lв1 принимается равной длине вала двигателя l1: lв1=l1=80 мм (см. табл.2).Для выходного участка по диаметру dв2=44 мм и длине выходного участка L=2*dв2=88 мм (см. эскизную компоновку) выбираем шпонку 12*8*80 мм. Проверочный расчет на смятие: Для ступени под колесо сечение шпонки b*h выбираем по диаметру dk2 =55мм, а длину - по длине ступицы колеса L=lct=84 (см. раздел 6): 16*10*80мм.(значения l1 и l2 измеряются на чертеже эскизной компоновки между внутренним торцом роликоподшипников и серединой ширины конического колеса b2, см.
План
Содержание
Введение
1. Расчет мощности и выбор двигателя
2. Кинематический и силовой анализ
3. Выбор материала и расчет допускаемых напряжений
4. Расчет прямозубой конической передачи
5. Проектный расчет валов. Подбор подшипников
5.1 Входной вал
5.2 Выходной вал
6. Расчет элементов конического колеса
7. Подбор и проверочный расчет шпоночных соединений
Электромеханический привод состоит из двигателя с редуктором, соединенных между собой муфтой. Привод в виде единой установки размещается на литой плите или сварной раме.
Редуктор - это механизм, служащий для уменьшения частоты вращения и увеличения вращающего момента. Редуктор состоит из литого чугунного корпуса, в котором размещены зубчатые или червячные передачи, закрепленные на валах. Передача движения от колес к валам и наоборот производится с помощью шпонок. Валы опираются на подшипники качения, размещенные в гнездах корпуса. Подшипники удерживаются от осевого смещения крышками, которые с двух сторон привертываются винтами к корпусу редуктора.
Для уменьшения потерь на трение детали передач смазываются маслом. Уровень масла контролируется маслоуказателем. Масло заливается через смотровое окно. Это окно закрывается крышкой с пробкой-отдушиной, через которую из редуктора улетучиваются пары разогретого масла. Загрязненное масло удаляется через сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Для предотвращения выбросов масла из редуктора на входном и выходном валах устанавливаются уплотнения в виде резиновых манжет.
Все детали редуктора разделяются на оригинальные и стандартные. Оригинальные - это детали передач (колеса, червяки, шестерни), валы корпус редуктора. Размеры валов и колес находят из проектных и проверочных расчетов. Размеры элементов корпуса принимают в основном конструктивно. Стандартные изделия (шпонки, подшипники, муфты) подбирают по размерам валов и для них выполняют только проверочные расчеты. Остальные детали (крышки, маслоуказатель, пробки, уплотнения и т.д.) не воспринимают нагрузку и их размеры назначают конструктивно.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
