Характеристика конфигурации ГТС и способов связи проектируемой РАТС с существующими станциями. Разработка кроссировок в определителе направления. Обоснование выбора типа входящих регистров. Объем основного оборудования автозала проектируемой РАТС.
До начала разработки структурной схемы проектируемой РАТС и расчета объема ее оборудования необходимо подготовить исходные данные для выполнения этой работы.При описании конфигурации ГТС необходимо иметь в виду, что ее станции, в том числе и проектируемая, должны быть связаны между собой по принципу «каждая с каждой». Между каждой парой РАТС организуется по два пучка соединительных линий.При определении нагрузки, поступающей на проектируемую станцию от обслуживаемых ею абонентов, необходимо иметь в виду, что эта нагрузка поступает как по абонентским линиям от аппаратов различной категории, так и по исходящим соединительным линиям от абонентов УТС. Для определения нагрузок, поступающих на проектируемою РАТС по абонентским линиям, необходимо рассчитать: средние длительности занятия абонентских линий различных категорий исходящими вызовами - ti; Среднюю длительность занятия одним исходящим вызовом абонентской линии любой категории i можно рассчитать по формуле: ti = ? КР (ty тв tpi), (с), где ту - средняя длительность установления соединения, при выполнении Удельные исходящие нагрузки, поступающие от одного аппарата каждой категории - ai, а также общие нагрузки, поступающие от всех аппаратов каждой из категорий (Уі), определяются по формулам: , (Эрл), , (Эрл), где Сі - среднее число вызовов, поступающих в ЧНН на проектируемую РАТС от одного аппарата категории i; Ni - число аппаратов категории i. Для остальных категорий аппаратов удельная исходящая нагрузка, поступающая от одного аппарата, а также общая нагрузка, поступающая от всех аппаратов i-той категорий, рассчитывается аналогично.Нагрузка, поступающая от абонентов проектируемой РАТС, должна быть распределена по различным направлениям ступеней ГИ. В качестве исходных данных используются коэффициенты распределения нагрузки для проектируемой станции - Кпр-х (х - индекс существующей станции), характеризующие доли нагрузок, поступающих от проектируемой РАТС к станциям, уже существующим на ГТС. Для расчетов коэффициентов распределения прежде всего определяется величина коэффициента Ки-пр: , где УГТС=AYX Упр, причем Ух - нагрузка, поступающая на РАТС-х от обслуживаемых ею абонентов. Нагрузка от проектируемой РАТС к существующим станциям (доля которой равна 1-Кв-пр) распределяется пропорционально нагрузкам Ух этих станций, поэтому соответствующие коэффициенты распределения определяются по формуле: Пример расчета для РАТС-1: .При построении ступени АИ следует исходить из того, что абонентские линии от квартирных (индивидуальных, коллективного пользования, спаренных) и учрежденческих аппаратов, а также линии от таксофонов двустороннего действия включаются во входы ступени АИ, то есть в контакты поля МКС звена А блока АВ. Вместе с ними могут быть включены линии от таксофонов одностороннего действия и исходящие соединительные линии от УТС. Однако такие линии допускается включать во входы ступени АИ только при условии, что удельная исходящая нагрузка каждой из них меньше 0,33 Эрл для исходящих соединительных линий от УТС и меньше 0,4 Эрл для линий таксофонов одностороннего действия. Число блоков АВ, необходимых для включения всех линий во входы ступени АИ, должно быть определено исходя из того, что во входы одного блока АВ включается 100 линий. Необходимо учитывать, что блоки АВ в соответствии со включенными в них линиями делятся на две группы - блоки первого и второго типов.При определении числа ступеней ГИ необходимо учитывать, что это число зависит от количества исходящих направлений и от требующейся доступности в этих направлениях. Сумма доступностей в исходящих направлениях (т.е. число выходов одного блока, используемых для включения линий всех исходящих направлений) 20 40·2 60·2=220, т.е. превышает 200, следовательно, нужно строить две ступени ГИ. Ко входам первой ступени ГИ подключаются комплекты ИШК, ИШКТ, ПКП, а в выходы этой ступени включаются линии исходящих направлений и направление к ступени ІІГИ. Во входы второй ступени ГИ необходимо включить линии от первой ступени ГИ и входящие соединительные линии от существующих РАТС, каждая из которых в зависимости от типа исходящей станции (декадно-шаговая или координатная) оборудуется входящим комплектом ПКВ или РСЛВ. К числу внутристанционных направлений принадлежат направления к отдельным тысячелинейным группам ступени АИ, направление к ступени ГИ УТС и - при наличии свободных выходов - направления к УТС емкостью свыше 400.Для построения ступени ГИ УТС используются блоки 40?40?200, позволяющие создавать направления с доступностями 10 или 20, однако сумма доступностей во всех направлениях не должна превышать 200, иначе требуется две или даже три ступени ГИ УТС. Доступность в направлении целесообразно выбирать таким образом, чтобы она не была меньше числа линий к УТС (числа входящих линий к УТС, приведенных в табл. Сумма доступностей во всех направлениях равна 10·19 20·3=250, т.е. используем две ступени. Добавляем одну ступень ГИ УТС так как маркеры могут использовать коды, состоящие только из одной, двух или трех
План
СОДЕРЖАНИЕ
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ 4
1. РАЗРАБОТКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ 5
1.1 Характеристика конфигурации ГТС 5
1.2 Расчет нагрузки, поступающей от абонентов, обслуживаемых проектируемой РАТС 6
1.3 Определение коэффициентов распределения нагрузки для проектируемой РАТС 11
2. РАЗРАБОТКА ГРУППООБРАЗОВАНИЯ ПРОЕКТИРУЕМОЙ РАТС 14
2.1 Разработка группообразования ступени АИ 14
2.2 Разработка ступени ГИ 16
2.3 Разработка ступени ГИ УТС 19
2.4 Характеристика решений о построении ступени регистрового искания 20
3. РАСЧЕТ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ НА СТУПЕНЯХ АИ И ГИ ПРОЕКТИРУЕМОЙ РАТС 21
3.1 Расчет и распределение исходящей нагрузки на ступени АИ 21
3.2 Расчет и распределение нагрузки на ступенях ГИ 22
4. РАСЧЕТ ОБЪЕМА ОСНОВНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРОЕКТИРУЕМОЙ РАТС 29
4.1 Расчет числа ИШК 29
4.2 Расчет объема оборудования на ступенях ГИ 31
5. РАЗРАБОТКА И РАСЧЕТ ОБЪЕМА ОБОРУДОВАНИЯ НА СТУПЕНЯХ РЕГИСТРОВОГО ИСКАНИЯ, РАСЧЕТ ЧИСЛА ИСХОДЯЩИХ РЕГИСТРОВ И ОБЩЕГО ЧИСЛА КОДОВЫХ ПРИЕМНИКОВ 39
5.1 Разработка и расчет объема оборудования на ступени РИА 39
5.2 Расчет нагрузки и объема оборудования на ступени РИВ 41
5.3 Расчет числа ИРД 42
5.4 Расчет числа кодовых приемников 43
6. ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ТИПА ВХОДЯЩИХ РЕГИСТРОВ 43
7. РАЗРАБОТКА КРОССИРОВОК В ОПРЕДЕЛИТЕЛЕ НАПРАВЛЕНИЯ МАРКЕРА ГИ УТС 46
8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ОСНОВНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АВТОЗАЛА ПРОЕКТИРУЕМОЙ РАТС 47
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 49
Задание на курсовой проект
1. Сведения о РАТС, существующих на ГТС: Индекс РАТС 1 2 5 6
Система РАТС К Ш Ш К
Нагрузка, исходящая от абонентов РАТС, Эрл. 300 460 440 300
Коэффициент lx 1,21 1,21 1,11 1,11
2. Индекс проектируемой РАТС типа АТСК-У: 4
3. Данные о составе телефонных аппаратов проектируемой РАТС: Категория аппаратов Квартирные Учрежденческие Таксофоны индивидуальные коллективные спаренные двусторонние односторонние односторонние
Число аппаратов 1300 400 2200 1600 87 87 85
Длительность разговоров, с 150 110 143 110 105 98 98
Число вызовов в ЧНН 1,02 1,52 0,98 1,51 3,5 5,3 20,5
Сведения от УТС, включенных в проектируемую РАТС: Категория предприятия А П Г П П Г
Система УТС К Ш Ш Р Р Р
Число абонентов УТС, имеющих право на связь с ГТС 500 200 50 300 100 50
Номер УТС 1 2 3 4-6 7-10 11-23
Кзсл=0
Кспец=0,05, Кмежд=0
Кр=0,62.
Определитель направлений: ГИУТС.
1. РАЗРАБОТКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
