Расчетные величины коэффициента технической готовности и коэффициента использования автотранспортного парка. Выбор технологического оборудования, вычисление трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. Методы организации производства.
Аннотация к работе
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства разработки организации работы технического обслуживания и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов.1.1.1 Корректируют пробег до ТО-1 L’1 ,км. Корректируют пробег по количеству дней, n. Определяют количество дней между ТО-1, nдн дней. nдн= L’1/Lcc (1.4) nдн=2520/280=9 дней Определяют количество дней между ТО-2, nдн дней. nдн= L’2/Lcc (1.5) nдн=10080/280=36 дней Корректируют трудоемкости ЕО тео, чел-ч. тео= THEOHK2·K5 (1.7) где тнео=1Определяют суммарный годовой пробег автомобилей Lг, км.
Lг=365HAHLCCH ?и (1.17)
Lг=365H305H280H0,8=24936800Определяют количество ЕО за год, Nгео. Определяют количество ТО-2 за год, Nг2,то/год. Определяют количество ТО-1 за год, Nг1,то/год. Определяют количество сезонных обслуживаний за год, Nco, со/год. Определяют количество диагностирований Nгд1, ед.Определение годовой трудоемкости ежедневных обслуживаний Тео,чел-ч Определение годовой трудоемкости технического обслуживания Т1, чел-ч. Тгсопр1=CTPHT1HNГ1 где Стр-регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.Принимают Стр=0,2.Определяют количества ремонтных рабочих ТО и ТР в АТП явочное и штатное. Определяют технологически необходимое явочное количества рабочих на объекте проектирования. Распределение работ по ТО-2 по видамСреди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку с внедрением централизованного управления производством (ЦУП). Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем: 1) управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством; 2) организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия 3) подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков); 4) подготовка производства - комплектования оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментов, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства;Наименование Тип модель Габаритный размер Площадь Колво единиц 1.Устройство барабанное с вентилятором подвесное для отсоса отработавших газов АСА - - 2 3.Комплект приборов для проверки электрооборудования Э-401 - - 1 5.Тележка для снятия и транспортировки узлов и колес ОН-299 1084х880 0.85 2 19.Комплект приборов модели для проверки приборов питания (6 приборов) 577 - - 1Для выполнения различных по содержанию работ производство имеет в своем составе специализированные производственные зоны и отделения.Работа на линии время 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 000,08 перед сборкой смазать подшипники цапфы и шлицевую часть вала маслом для двигателя осевое перемещение якоря стартера не должно быть более 1,0 мм; осевое перемещение регулировать установкой регулировочных шайб на шейку вала якоря со стороны привода. при необходимости отрегулировать вылет шестерни - зазор между шестерней и упорным кольцом при полностью втянутом якоре реле и выбранном осевом перемещении должен быть 2,5 мм±1 мм. После установки автомобиля на несущий пластинчатый конвейер необходимо затормозить его ручным тормозом, остановить двигатель, выключить зажигание и включить низшую передачу (на автомобиле с карбюраторным двигателем), а под колеса подложить упоры (башмаки). При постановке па поточную линию, где перемещение осуществляется тяговой цепью, конвейера, автомобиль вначале следует затормозить, а под колеса положить упоры.
План
Оглавление
Введение
1. Расчетно-технологическая часть
1.1 Расчет производственной программы. Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима ТО и ремонта
1.2 Определение расчетных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования парка
1.3 Определение годового пробега автомобилей
1.4 Определение годовой программы по техническому обслуживанию
1.5 Определение годовой трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта
1.6 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и обьекте проектирования
1.7 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
1.8 Выбор технологического оборудования
1.9 Рассчет производственной площади Fto2, м2
2. Организационная часть
2.1 Структура управления производством
2.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования