Проектирование производственных подразделений современных эксплуатационных автотранспортных предприятий - Курсовая работа

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства разработки организации работы технического обслуживания и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов.1.1.1 Корректируют пробег до ТО-1 L’1 ,км. Корректируют пробег по количеству дней, n. Определяют количество дней между ТО-1, nдн дней. nдн= L’1/Lcc (1.4) nдн=2520/280=9 дней Определяют количество дней между ТО-2, nдн дней. nдн= L’2/Lcc (1.5) nдн=10080/280=36 дней Корректируют трудоемкости ЕО тео, чел-ч. тео= THEOHK2·K5 (1.7) где тнео=1Определяют суммарный годовой пробег автомобилей Lг, км.

Lг=365HAHLCCH ?и (1.17)

Lг=365H305H280H0,8=24936800Определяют количество ЕО за год, Nгео. Определяют количество ТО-2 за год, Nг2,то/год. Определяют количество ТО-1 за год, Nг1,то/год. Определяют количество сезонных обслуживаний за год, Nco, со/год. Определяют количество диагностирований Nгд1, ед.Определение годовой трудоемкости ежедневных обслуживаний Тео,чел-ч Определение годовой трудоемкости технического обслуживания Т1, чел-ч. Тгсопр1=CTPHT1HNГ1 где Стр-регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.Принимают Стр=0,2.Определяют количества ремонтных рабочих ТО и ТР в АТП явочное и штатное. Определяют технологически необходимое явочное количества рабочих на объекте проектирования. Распределение работ по ТО-2 по видамСреди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку с внедрением централизованного управления производством (ЦУП). Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем: 1) управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством; 2) организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия 3) подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков); 4) подготовка производства - комплектования оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментов, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства;Наименование Тип модель Габаритный размер Площадь Колво единиц 1.Устройство барабанное с вентилятором подвесное для отсоса отработавших газов АСА - - 2 3.Комплект приборов для проверки электрооборудования Э-401 - - 1 5.Тележка для снятия и транспортировки узлов и колес ОН-299 1084х880 0.85 2 19.Комплект приборов модели для проверки приборов питания (6 приборов) 577 - - 1Для выполнения различных по содержанию работ производство имеет в своем составе специализированные производственные зоны и отделения.Работа на линии время 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 000,08 перед сборкой смазать подшипники цапфы и шлицевую часть вала маслом для двигателя осевое перемещение якоря стартера не должно быть более 1,0 мм; осевое перемещение регулировать установкой регулировочных шайб на шейку вала якоря со стороны привода. при необходимости отрегулировать вылет шестерни - зазор между шестерней и упорным кольцом при полностью втянутом якоре реле и выбранном осевом перемещении должен быть 2,5 мм±1 мм. После установки автомобиля на несущий пластинчатый конвейер необходимо затормозить его ручным тормозом, остановить двигатель, выключить зажигание и включить низшую передачу (на автомобиле с карбюраторным двигателем), а под колеса подложить упоры (башмаки). При постановке па поточную линию, где перемещение осуществляется тяговой цепью, конвейера, автомобиль вначале следует затормозить, а под колеса положить упоры.

Оглавление

Введение

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Расчет производственной программы. Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима ТО и ремонта

1.2 Определение расчетных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования парка

1.3 Определение годового пробега автомобилей

1.4 Определение годовой программы по техническому обслуживанию

1.5 Определение годовой трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта

1.6 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и обьекте проектирования

1.7 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

1.8 Выбор технологического оборудования

1.9 Рассчет производственной площади Fto2, м2

2. Организационная часть

2.1 Структура управления производством

2.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

2.3 Режим работы предприятия

3. Технологическая карта

4. Техника безопасности в зоне ТО-2

Заключение

Перечень сокращений

Список литературы