Проектирование привода ленточного транспортера - Курсовая работа

Курсовая работа представляет собой решение задачи по проектированию привода ленточного транспортера.Определяем требуемую мощность электродвигателя: (1) где - требуемая мощность электродвигателя, КВТ; Общий КПД привода для последовательно соединенных передач определяется как произведение КПД отдельных передач: где - КПД зубчато-цилиндрическая передача, (0,96-0,98);Определим - передаточное число привода необходимое для того что бы на выходном звене получить заданное число оборотов: , (2) где - частота вращения входного звена равная номинальной частоте вращения вала электродвигателя ; Частоту вращения выходного вала найдем по формуле: , (3) получим об/мин.Вращающий момент на валу электродвигателя найдем по формуле: , (4) получим

Н/м, Н/м, Н/м, Н/м.об/мин, об/мин, об/мин, об/мин.Так как в задании нет особых требований в отношении габаритов передачи, выбираем материалы со средними механическими характеристиками: Таблица 2 - Выбор материала(5) где - предел контактной выносливости: - коэффициент долговечности: - коэффициент учитывающий шероховатость, примем равным 1; коэффициент учитывающий влияние окружной скорости, примем равным 1; коэффициент долговечности, - коэффициент учитывающий шероховатость, примем равным 1; коэффициент учитывает влияние двустороннего приложения нагрузки, примем равным 1. Коэффициент рассчитывается по формуле: (13) где - коэффициент учитывающий внутреннюю динамику нагружения, принимаем в зависимости от степени точности, окружной скорости, твердости рабочих поверхностей, ;Угол наклона зубьев быстроходной передачи определим по формуле: тогда Округлим суммарное число зубьев до целого числа в меньшую сторону: Число зубьев шестерни и колеса Число зубьев колеса для внешнего зацепления: , получим Чтобы получить при термической обработке принятые для расчета механические характеристики материала колес, требуется чтобы размеры , , заготовок колес не превышали предельно допустимых значений. Проверка зубьев колес по контактным напряжениям где =8400 для косозубых. получим - коэффициент учитывающий влияние погрешности изготовления шестерни на распределение нагрузки между зубьями: С учетом всех коэффициентов получим : Подставим все известные величины в формулу , получим: В зубьях шестерниСилы действующие на тихоходный вал: Окружная сила , Радиальная сила , Консольная сила действующая со стороны муфты: . Определим реакции связи: Рассмотрим плоскость YOZ: , . Проверка: , Проверка сошлась.Предел выносливости: (45) где - коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям, - коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям. Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям: (46) где - напряжения в опасных сечениях, - предел выносливости, , - коэффициент снижения предела выносливости, - коэффициент чувствительности, - среднее напряжение цикла; Коэффициент снижения предела выносливости найдем по формуле: , (47) где =4,5; Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям: Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям. Предел выносливости: Условие выполняется.Срок службы: (52) где - частота вращения вала, ; Подставляем все найденные коэффициенты в формулу (54), получим: . Тогда , , Подставим найденные величины в формулу (47), получим: .Для соединения валов, с деталями, передающими вращение применяют главным образом призматические шпонки изготовляемые из стали, имеющей sв ? 590 Н/мм2 сталь 45, Ст 6. Длину шпонки выбирают из стандартного ряда так, чтобы она была несколько меньше длины ступицы (на 5-10 мм). D вала Сечение шпонки Глубина паза Длина шпонки b h вала t1 вала t2 Проверка шпонки на смятие узких граней должна удовлетворять условию: , гдеНа тихоходном валу стоит шариковый радиальный однорядный подшипник 207. Внутреннее кольцо подшипника вращается вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеет следовательно циркуляционное нагружение. 7.8 [1, с 131] выбираем поле допуска вала k6. По табл.7.9 [1, с 131] выбираем поле допуска отверстия Н7. Внутреннее кольцо подшипника вращается вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеет следовательно циркуляционное нагружение.Для данной конструкции привода трудно достичь соосности валов рекомендуется применять упругие муфты. Для удержания смазочного материала муфту закрывают кожухом.Уточняем передаточное отношение: Уточняем частоту вращения ведомого вала: Определяем скорость ремня : Определяем окружное усилие: Определяем полезное напряжение Значение принимаем из таблицы при отношении Коэффициентом С? учитываем значение угла обхвата ?1, он зависит от межосевого расстояния a?. Коэффициентом СР учитываем усилие эксплуатации передачи, при умеренных колебаниях нагрузки и пусковой нагрузке до 150% СР = 0,8. Определяем значения поперечного сечения ремня.Для соединения крышки редуктора с корпусом, используются болты с цилиндрической головкой с шестигранным углублением под ключ. Для того чтобы не происходило смещение крышки редуктора относительно его корпуса, при сборке редуктора нужно точно фиксировать и

Содержание

Задание

Введение

1. Кинематический расчет

1.1. Выбор электродвигателя

1.2 Определение передаточных чисел

1.3 Определение крутящих моментов на валах привода

1.4 Определение частоты вращения валов привода

2 Расчет передач

2.1 Выбор материала

2.2 Тихоходная пара

2.3 Быстроходная пара

3. Проектирование валов

4. Расчет тихоходного вала на прочность

5. Расчет тихоходного вала на выносливость

6. Расчет подшипников на заданный ресурс

7. Расчет шпонок

8. Выбор и обоснование посадок

9. Выбор и обоснование муфты между редуктором и конвейером

10. Расчет клиноременной передачи

11. Элементы конструирования

12. Смазка редуктора и подшипников

13. Сборка редуктора

14. Расчет болтов крепления цилиндрического редуктора

Список используемых источников

Курсовая работа представляет собой решение задачи по проектированию привода ленточного транспортера.

Цель работы - спроектировать привод ленточного транспортера определить необходимые параметров передачи и ее характеристик.

Кинематический расчет привода заключается в определении номинальной мощности и выбора двигателя, силовых и кинематических параметров.

Расчет редуктора заключается в выборе материала колес, определении допускаемых контактных напряжений и напряжений на изгиб, геометрических параметров, сил в зацеплении, проведении предварительного и проверочного расчета валов редуктора, расчета шпонок, расчета долговечности подшипников, определении конструктивных размеров корпуса, сил нагружения.