На вал монтируется упругая муфта, предназначенная для смягчения ударов, вибраций, компенсирования небольших деформаций валов. Вал передает вращающий момент на редуктор, который имеет две ступени. Конические зубчатые колеса применяют в передачах между валами , оси которых расположены под углом . Основное применение имеют передачи с пересекающимися под углом 90 градусов осями , т . е . ортогональные передачи , которые рассматриваются ниже . Передачи с межосевым углом , не равным 90 градусов , применяют редко изза сложности форм и технологии изготовления корпусных деталей , несущих эти передачи , хотя для изготовления самих колес межосевой угол передачи не имеет значения .От характеристик выбранного двигателя (мощность, частота вращения) во многом зависит конструкция всего механизма в целом. Определим потребную частоту вращения вала барабана: , где V - скорость транспортирования грузов; Определим необходимое передаточное отношение редуктора, в зависимости от стандартных значений частоты вращения вала двигателя по формуле: . Номинальное значение частоты вращения данного двигателя отличается от стандартного значения 1500 и составляет . Пересчитаем потребное значение передаточного отношения редуктора: 1.2Определение частот вращения и вращающих моментов на валахЗубчатая передача - это механизм, который с помощью зубчатого зацепления передает или преобразует движение с изменением угловых скоростей и моментов.Материал для зубчатых колес выбирают по критериям: ? твердость; Для колеса выбираем материал сталь 40Х, твердость 45…55 HRC,. Коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки по длине контактных линий KH? ГОСТ 21354-87 1,09 1,05 Коэффициент, учитывающий способ получения заготовки Yk Так как колеса и шестерни получаем штамповкой, то: Ш К 1 1 Коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки по длине контактных линий KH? ГОСТ 21354-87 1.31 1.042) - деталь машины, предназначенная для передачи крутящего момента и восприятия действующих сил со стороны расположенных на нем деталей и опор.· диаметр промежуточного вала: примем для крепления подшипника на валу; После определения диаметров валов разрабатываем их конструкцию, т.е. формируем ступени, опорные буртики, предусматриваем шпоночные пазы. Ступенчатая форма вала позволяет свободно передвигать каждую деталь вдоль вала до ее посадочного места и просто фиксировать ее на этом посадочном месте в осевом направлении. В тех случаях ,когда разность в диаметральных размерах между шестерней и валом мала (da<2d) зубья нарезают непосредственно на валу. Затем, параллельно с уточнением размеров валов по длине и по диаметру и уточнением нагрузки подшипника пересматриваем первоначальный вариант и выбираем наиболее рационально подшипники, обеспечивающие необходимые требования.Муфты подбираются по диаметру вала и расчетному значению вращающего момента, который для каждого типа муфт определяется по определенной формуле. Кроме того, упругие муфты допускают некоторую компенсацию неточностей взаимного положения валов. Упругая муфта состоит из двух полумуфт и упругих элементов. Выбираем упругую муфту(Рис. Муфту выберем с диаметром под вал d=38 мм для соединения с быстроходным валом.[2].Линейные и диаметральные размеры участков всех валов, расстояния между элементами редуктора представлены в таблице 12 Подшипники уже были предварительно выбраны по диаметру вала (см. пункт 3.2), поэтому проводимые ниже расчеты сводятся к проверке выбранного подшипника и уточнению его типа, диаметра и серии. коэффициент, учитывающий надежность подшипника, принимаем =1 [1, стр.122 табл.68];, - коэффициент, учитывающий качество материала подшипника, смазку и условия эксплуатации, для шарикоподшипников =0,7…0,8, принимаем =0,75[1, стр.129 табл.70];; Сравниваем отношение Fa/Fr с коэффициентом е и окончательно принимаем значение коэффициентов X и Y при Fa/Fr меньше е, то принимаем: X=1 - коэффициент радиальной нагрузки; X=1 - для шариковых упорных и радиально-упорных подшипников [1,ст.127]; Из таблицы 12 видно, что подшипники на быстроходном, тихоходном и промежуточном валах выдерживают заданный ресурс.10) - деталь, предназначенная для передачи крутящего момента между валом и установленной на нем детали (зубчатое колесо, полумуфта). Высота (h) и ширина (b) подобраны таким образом чтобы при расчете на смятие шпонку не нужно было бы рассчитывать на срез (ГОСТ 23360-78)[ т.2,стр.809] Корпусные детали предназначаются для обеспечения правильного взаимного расположения сопряженных деталей редуктора, восприятия нагрузок, действующих в редукторе, защиты рабочих поверхностей зубчатых колес и подшипников от взвешенных инородных частиц окружающей среды, защиты от выброса масла в окружающую среду при работе редуктора, отвода теплоты, а также для размещения масляной ванны. Корпус редуктора состоит из собственно корпуса и крышки, которые отливаются из чугуна. Плоские поверхности (стыковые поверхности фланцев корпуса и крышки, торцовые поверхности подшипниковых гнезд, участки под головки болтов
План
Содержание
Введение
1.Кинематический расчет привода
1.1 Подбор электродвигателя
1.2 Распределение передаточных чисел ступеней
2Расчет зубчатой передачи
2.1 Выбор материала зубчатых колес
2.2Определение контактных напряжений и напряжений изгиба
3. Составление компоновочной схемы редуктора.
3.1 Проектировочный расчет валов
3.2Предворительный выбор подшипников
3.3 Выбор муфт
3.4 Конструирование элементов передачи
4. Расчет подшипников по заданному ресурсу
5. Проверочный расчет вала на статическую и усталостную прочность
6. Расчет шпоночных соединений
7.Расчет корпусных деталей
8. Расчет резьбовых соединений
9. Выбор смазочных материалов
10. Расчет и конструирование исполнительного органа
10.1 Определение параметров исполнительного органа
10.2 Проектировочный расчет валов
10.3 Подбор подшипников качения
10.4 Конструирование опорных узлов и крышек подшипников
11. Конструирование элементов крепления привода
Выводы
Список литературы
Введение
Целью данного курсового проекта является проектирование привода ленточного конвейера.
Конвейер - машина для непрерывного действия для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов.
Высокая производительность, непрерывность грузопотока и автоматизация управления обусловили широкое применение конвейеров в различных отраслях народного хозяйства.
Данный механизм состоит из электродвигателя переменного тока с асинхронной частотой вращения. Двигатель передает вращающий момент через вал на редуктор. На вал монтируется упругая муфта, предназначенная для смягчения ударов, вибраций, компенсирования небольших деформаций валов. Вал передает вращающий момент на редуктор, который имеет две ступени. Схема редуктора - конически-цилиндрическая.
Конические зубчатые колеса применяют в передачах между валами , оси которых расположены под углом . Основное применение имеют передачи с пересекающимися под углом 90 градусов осями , т . е . ортогональные передачи , которые рассматриваются ниже . Передачи с межосевым углом , не равным 90 градусов , применяют редко изза сложности форм и технологии изготовления корпусных деталей , несущих эти передачи , хотя для изготовления самих колес межосевой угол передачи не имеет значения .
Несмотря на то, что конические колеса сложнее, чем цилиндрические в изготовлении и монтаже, они имеют достаточно широкое применение в машиностроении, определяемое условиями компоновки узлов машин.
Конические колеса выполняют с прямыми, тангенциальными, круговыми и другими криволинейными зубьями.
Прямозубые конические колеса следует применять при невысоких окружных скоростях ( до 2…3 м/с ) как наиболее простые в монтаже ( допустимо до 8 м/с ). При более высоких скоростях целесообразно применять колеса с круговыми зубьями, как обеспечивающие более правильное зацепление, меньший шум , большую несущую способность и более технологичные .
В массовом и крупно серийном производстве в связи с возможностью компенсации при нарезке зубьев последующих закалочных деформаций конические колеса не шлифуют, а ограничиваются притиркой.
В конических передачах для обеспечения при сборке правильного контакта зубьев предусматривают возможность осевой регулировки зубчатых колес .
Несущая способность конических зубчатых передач с повышенным перескоком осей ( от консольного расположения, недостаточной жесткости валов и корпусов ) может быть несколько повышена даже по сравнению с передачами, имеющими круговой зуб, выполнением зубьев двояковыпуклыми и вогнутыми . Обе стороны зуба шестерни нарезают выпуклыми , а колеса - вогнутыми . Выигрыш получается в последствии того , что удельная жесткость пары зубьев и пятно контакта при деформации валов не смещается.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
