Выбор электродвигателя и кинематический расчет. Определение размеров редуктора, материала зубчатых колёс и силы, действующей в зацеплении. Конструктивные размеры шестерни, редуктора и колеса. Проверка прочности шпоночных соединений и выбор сорта масла.
Аннотация к работе
Курсовой проект по предмету: Техническая механика тема: Одноступенчатый редуктор специальность: 1706Спроектировать привод к ленточному транспортеру.Редуктором называют механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненный в виде отдельного агрегата и служащий для передачи мощности от двигателя к рабочей машине. Редуктор состоит из литого чугунного корпуса, в котором помещены элементы передачи - шестерня, колесо, подшипники, вал и пр.Выбираем к.п.д. открытой ременной передачи: - коэффициент полезного действия общий. Требуемая мощность двигателя: Угловая скорость барабана: Частота: Выбираем электродвигатель (табл. Определяем передаточные числаПо таблице 4.1 (с.43) выбираем материал: Шестерня - сталь 45, твердость (HB)=300, термообработка - нормализация. Зубчатое колесо - сталь 45, твердость (HB)=250, термообработка - улучшение.Расчет ведут по наименьшей допускаемой нагрузке = 0,4 - коэффициент ширины колеса (т.4.6) Определяем ширину венца зубчатого колеса: b2 = ?ba ?a?= 0,4 ?125 = 50 Определяем ширину венца шестерни: b1 = b2 (2?5)=50 3,2=53,2 Диаметры делительные: Проверка межосевого расстояния: Определяем коэффициент ширины шестерни по диаметру: Диаметр окружности впадин: h2=1,25mn=1,25*1,75=2,2Окружная сила: Радиальная сила: Осевая сила: Проверяем зубья на выносливость по напряжениям изгиба: Где: - коэффициент нагрузки коэффициент концентрации нагрузки, учитывает неравномерность распределения нагрузки по длине зубьев. учитывает неравномерность распределения нагрузки между зубьями коэффициент прочности зуба по местным напряжениямВыбираем диаметр вала: =30 мм Подбираем диаметр вала под подшипник: DП1 = 30 мм Шестерня выполнена заодно с валом. Учитываем влияние изгиба вала от натяжения ремня. Выбираем диаметр вала: =40 ммШестерня выполнена заодно с валом. d1 = 50 мм da1 = 53.5 мм b1 =55мм df1 = 45.6 мм Диаметр ступицы: Длина ступицы: Принимаем =70 ммТолщина стенки основания корпуса: Принимаем: Толщина стенки крышки корпуса: Принимаем: Толщина ребра в основании: Толщина подъемного уха в основании: Диаметр стяжного болта: Принимаем Диаметр штифтов: Толщина фланца по разъему: Диаметр фундаментального болта: ПринимаемУточняем угловую скорость ведомого вала, принимая скольжение: ?=0,01 Определяем скорость ремня: Назначаем межосевое расстояние: Принимаем: а=1600 мм Угол обхвата: Длина ремня: Число пробегов ремня в секунду: Назначаем прорезиненный ремень толщиной в соответствии с рекомендацией: Число прокладок - не более 4. Определяем ширину ремня, предварительно определив окружную силу: Принимаем Определяем силу предварительного натяжения ремня: Определяем силу, действующую на вал: Максимальная начальная сила, действующая на вал, принимаем: 7.Проверка: 2175.4-2560 981.5-596.93=0; удовлетворяет Проверка:-1100.9 950-194 344.65=0 - удовлетворяет Проверку выполняют для первой опоры, как более нагруженной. Намеченные радиальные шариковые подшипники проверяем по нагруженной опоре. Находим отношениеВыбираем призматическую шпонку для соединения вала с ведомым шкивом ременной передачи. Расчет ведем по напряжениям сжатия. Шпонку выбирают в зависимости от d вала Принимаем: Диаметрально устанавливаем вторую шпонку: Удовлетворяет условию прочности.Принимаем, что нормальные напряжения от изгиба изменяются симметричному циклу, а касательные от кручения по пульсирующему (или отнулевому). При уточненном расчете определяют действительный коэффициент запаса прочности “n” в опасных сечениях и сравнивают с допускаемым, т.е. Предел выносливости при симметричном цикле изгиба: Предел выносливости при симметричном цикле касательных напряжений: Проверяем сечение на ведущем валу под шкивом, где действует только крутящий момент. Здесь возникают только касательные напряжения. Предел выносливости: Рассчитываем сечение под колесом.От правильности выбора смазочных материалов, способов смазывания и видов уплотнений в значительной степени зависит работоспособность и долговечность механизмов. В качестве смазочных материалов редукторных передач и подшипников используют жидкие нефтяные и синтетические масла, а также пластичные мази. Выбор смазочных масел для редукторных и других передач промышленного оборудования производится главным образом по кинематической вязкости, измеряемой в сантистоксах - ССТ (1ССТ = 1мм?/с). Вязкость масла выбирают в зависимости от окружной скорости, нагрузки и материала зубьев. Ориентировочно необходимая вязкость смазочного материала может быть подобрана по эмпирической формуле:-рекомендуемая кинематическая вязкость смазки при температуре 50° и заданной средней окружной скоростиВ редукторах применяют два вида нагружения колец: Местное - кольцо не вращается относительно нагрузки. Выбираем поле допуска вала и отверстия для установки шарикового подшипника № 406. Сначала выбираем поле допуска вала для внутреннего кольца подшипника. внутреннее кольцо подшипника вращается вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеет циркуляционное нагружение.