Выбор электродвигателя и кинематический расчет. Определение размеров редуктора, материала зубчатых колёс и силы, действующей в зацеплении. Конструктивные размеры шестерни, редуктора и колеса. Проверка прочности шпоночных соединений и выбор сорта масла.
Курсовой проект по предмету: Техническая механика тема: Одноступенчатый редуктор специальность: 1706Спроектировать привод к ленточному транспортеру.Редуктором называют механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненный в виде отдельного агрегата и служащий для передачи мощности от двигателя к рабочей машине. Редуктор состоит из литого чугунного корпуса, в котором помещены элементы передачи - шестерня, колесо, подшипники, вал и пр.Выбираем к.п.д. открытой ременной передачи: - коэффициент полезного действия общий. Требуемая мощность двигателя: Угловая скорость барабана: Частота: Выбираем электродвигатель (табл. Определяем передаточные числаПо таблице 4.1 (с.43) выбираем материал: Шестерня - сталь 45, твердость (HB)=300, термообработка - нормализация. Зубчатое колесо - сталь 45, твердость (HB)=250, термообработка - улучшение.Расчет ведут по наименьшей допускаемой нагрузке = 0,4 - коэффициент ширины колеса (т.4.6) Определяем ширину венца зубчатого колеса: b2 = ?ba ?a?= 0,4 ?125 = 50 Определяем ширину венца шестерни: b1 = b2 (2?5)=50 3,2=53,2 Диаметры делительные: Проверка межосевого расстояния: Определяем коэффициент ширины шестерни по диаметру: Диаметр окружности впадин: h2=1,25mn=1,25*1,75=2,2Окружная сила: Радиальная сила: Осевая сила: Проверяем зубья на выносливость по напряжениям изгиба: Где: - коэффициент нагрузки коэффициент концентрации нагрузки, учитывает неравномерность распределения нагрузки по длине зубьев. учитывает неравномерность распределения нагрузки между зубьями коэффициент прочности зуба по местным напряжениямВыбираем диаметр вала: =30 мм Подбираем диаметр вала под подшипник: DП1 = 30 мм Шестерня выполнена заодно с валом. Учитываем влияние изгиба вала от натяжения ремня. Выбираем диаметр вала: =40 ммШестерня выполнена заодно с валом. d1 = 50 мм da1 = 53.5 мм b1 =55мм df1 = 45.6 мм Диаметр ступицы: Длина ступицы: Принимаем =70 ммТолщина стенки основания корпуса: Принимаем: Толщина стенки крышки корпуса: Принимаем: Толщина ребра в основании: Толщина подъемного уха в основании: Диаметр стяжного болта: Принимаем Диаметр штифтов: Толщина фланца по разъему: Диаметр фундаментального болта: ПринимаемУточняем угловую скорость ведомого вала, принимая скольжение: ?=0,01 Определяем скорость ремня: Назначаем межосевое расстояние: Принимаем: а=1600 мм Угол обхвата: Длина ремня: Число пробегов ремня в секунду: Назначаем прорезиненный ремень толщиной в соответствии с рекомендацией: Число прокладок - не более 4. Определяем ширину ремня, предварительно определив окружную силу: Принимаем Определяем силу предварительного натяжения ремня: Определяем силу, действующую на вал: Максимальная начальная сила, действующая на вал, принимаем: 7.Проверка: 2175.4-2560 981.5-596.93=0; удовлетворяет Проверка:-1100.9 950-194 344.65=0 - удовлетворяет Проверку выполняют для первой опоры, как более нагруженной. Намеченные радиальные шариковые подшипники проверяем по нагруженной опоре. Находим отношениеВыбираем призматическую шпонку для соединения вала с ведомым шкивом ременной передачи. Расчет ведем по напряжениям сжатия. Шпонку выбирают в зависимости от d вала Принимаем: Диаметрально устанавливаем вторую шпонку: Удовлетворяет условию прочности.Принимаем, что нормальные напряжения от изгиба изменяются симметричному циклу, а касательные от кручения по пульсирующему (или отнулевому). При уточненном расчете определяют действительный коэффициент запаса прочности “n” в опасных сечениях и сравнивают с допускаемым, т.е. Предел выносливости при симметричном цикле изгиба: Предел выносливости при симметричном цикле касательных напряжений: Проверяем сечение на ведущем валу под шкивом, где действует только крутящий момент. Здесь возникают только касательные напряжения. Предел выносливости: Рассчитываем сечение под колесом.От правильности выбора смазочных материалов, способов смазывания и видов уплотнений в значительной степени зависит работоспособность и долговечность механизмов. В качестве смазочных материалов редукторных передач и подшипников используют жидкие нефтяные и синтетические масла, а также пластичные мази. Выбор смазочных масел для редукторных и других передач промышленного оборудования производится главным образом по кинематической вязкости, измеряемой в сантистоксах - ССТ (1ССТ = 1мм?/с). Вязкость масла выбирают в зависимости от окружной скорости, нагрузки и материала зубьев. Ориентировочно необходимая вязкость смазочного материала может быть подобрана по эмпирической формуле:-рекомендуемая кинематическая вязкость смазки при температуре 50° и заданной средней окружной скоростиВ редукторах применяют два вида нагружения колец: Местное - кольцо не вращается относительно нагрузки. Выбираем поле допуска вала и отверстия для установки шарикового подшипника № 406. Сначала выбираем поле допуска вала для внутреннего кольца подшипника. внутреннее кольцо подшипника вращается вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеет циркуляционное нагружение.
План
Содержание
Задание
Введение
1. Выбор электродвигателя и кинематический расчет
2. Расчет зубчатых колес редуктора
2.1 Выбор материала колес
2.2 Определение размеров редуктора
2.3 Силы, действующие в зацеплении
3. Предварительный расчет валов
4. Конструктивные размеры шестерни и колеса
5. Конструктивные размеры корпуса редуктора
6. Расчет ременной передачи
7. Первый этап эскизной компоновки
8. Проверка долговечности подшипников
9. Проверка прочности шпоночных соединений
10. Уточненный расчет валов
11. Выбор сорта масла
12. Выбор посадок
13. Сборка редуктора
Литература
Приложение
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
