Проектирование поста по замене рессор - Курсовая работа

Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава, обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности. Поэтому автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Основными задачами автотранспортного предприятия являются: организация и выполнение перевозок в соответствии с планом; хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; подбор, расстановка и повышение квалификации кадров, организация труда; планирование и учет производственно-финансовой деятельности; материально-техническое снабжение; содержание и ремонт зданий, сооружения и оборудования. К числу основных задач, решаемых технической службой АТП в области ТО и ремонта, следует отнести следующие. В области организации и управления - разработку планов ТО автомобилей, обеспечивающих ритмичную работу зоны ТО и поступление в нее подвижного состава.На данном предприятии действуют: пост ТО-2, участок по ремонту узлов и агрегатов, механический участок, вулканизация, участок по ремонту топливной системы, спец пост по замене рессор, зона ТР, моторный участок, промежуточный склад, участок по ремонту электрооборудования, участок по ремонту АКБ, зарядное отделение, кузнечный участок, малярный участок, поточная линия TO-1, зона ЕО. Программа по техническому обслуживанию, т.е. число обслуживаний данного вида ТО за год и их трудоемкость определяется как в количественном, так и в трудовом выражении, а по текущему ремонту в трудовом выражении. Перед расчетом производственной программы следует выбрать категорию условий эксплуатации, установить периодичность ТО-1, ТО-2, КР, трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега, рассчитать нормы пробега автомобилей до капитального ремонта. Результирующий коэффициент корректирования при технологических расчетах получается перемножением отдельных коэффициентов: для учета изменения периодичности ТО-К1*К3, межремонтного пробега-К1*К2*К3, трудоемкости ТО-К2*К5, трудоемкость ТР-К1*К2*К3*К4*К5 Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом режима работы АТП в году, коэффициента технической готовности подвижного состава, а также простоев автомобилей по различным эксплуатационным причинам из уравненияЧисло мест точек обслуживания Специальность, разряд Оборудование и инструменты Трудоемкость, чел.-мин Вывесить передние колеса автомобиля 1 Автослесарь III разряда подъемник 10 Снять колесо 1 Автослесарь III разряда гайковерт 12В целях повышения эффективности организации ТР, принимаем следующую схему технологического процесса ТО и ремонта автомобилей: При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и, при необходимости, делает в установленной форме заявку на ТР. Затем автомобиль подвергается ЕО и направляется через зону ожидания ТО и ТР на ТР, а затем в зону хранения автомобилей. Для выбора наиболее рационального режима труда и отдыха производственного персонала строим график межсменного времени Тмс и времени работы автомобилей на линии Тр.д., совмещенных с графиком работы проектируемого объекта. Кроме того, необходимо проводить тщательную уборку после окончания работ, разлитое масло и топливо убирать при помощи песка, собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и после окончания смены выносить их в отведенное и безопасное в пожарном отношении место.В курсовом проекте мною спроектирован пост по замене рессор. В расчетно-технологической части рассчитана годовая производственная программа ТО и КР, трудоемкость спец. поста, которая составила 1916 чел.-ч.

Содержание работ: снятие рессоры