Проектирование ОКС №7 на междугородней/международной сети - Курсовая работа

ВЫСШИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ СВЯЗИ КУРСОВАЯ РАБОТА по предмету "Цифровые системы коммутации"Основная цель системы общеканальной сигнализации №7 - обеспечение международного стандарта на систему сигнализации по общему каналу общего назначения: оптимизированную для работы в цифровых сетях связи со станциями коммутации, управляемыми по записанной программе; которая удовлетворяла бы текущим и будущим требованиям по передаче информации межпроцессорного взаимодействия внутри сетей связи для целей обслуживания вызовов, дистанционного управления, техобслуживания и управления сетью; Она может быть также использована как надежное средство передачи информации других типов между станциями и специализированными центрами сети связи (например, для целей управления сетью и техобслуживания). Эта система предназначена для применения на национальных и международных сетях сигнализации. Сигнализация по общему каналу представляет собой метод сигнализации, при котором по одному каналу, с помощью маркированных сообщений, передается сигнальная информация, относящаяся к, например, группе комплектов или другая информация, например, управления сетью.Разработка структуры сигнальной сети ОКС на начальном этапе включает в себя решение следующих вопросов: 1) выбор конфигурации пунктов SP, STP, SP/STP и присвоение кодов пунктам сигнализации сети ОКС-№7; 3) формирование перечня всех маршрутов передачи сигнального трафика на сигнальной сети, которые совпадают с маршрутами передачи информационного (телефонного) трафика и выбор среди них прямых (основных) маршрутов передачи сигнального трафика. задано соответствие между пунктами сигнализации и станциями/узлами вторичных сетей, обслуживаемых этими пунктами; для пунктов сигнализации, которые являются шлюзовыми, дополнительно должен быть указан индикатор внешней сети ОКС-7 и код в ней пункта сигнализации. 1 приведен перечень всех станций и узлов сети с указанием их наименования, типа узла/станции и индекса узла/станции.Расчет сигнальной нагрузки выполняется на основе коэффициентов прямой (К(1)пр) и обратной (К(1)обр) сигнальной нагрузки для одной соединительной линий. В этом случае производится расчет прямой (Ynp) и обратной (Уобр) сигнальной нагрузки для направлений между пунктами сигнализации, обслуживающих несколько станций.Нормальная конфигурация сигнальной сети определяет порядок передачи сигнального трафика при отсутствии отказов звеньев (пучков звеньев), пунктов сигнализации и ограничений в доступе к звеньям изза перегрузки. Список всех возможных нормальных сигнальных маршрутов сети ОКС для каждой пары пунктов сигнализации ПСІ-> ПCJ формируется по следующим правилам: нормальный маршрут должен быть либо прямым (без транзитов), либо, если прямых маршрутов нет, то проходить через минимальное число транзитных пунктов (STP, SP/STP). В первом случае маршрут между ПСІ-> ПCJ лишь один, а во втором - может быть несколько однотипных маршрутов, которые проходят через одно и тоже минимальное число транзитов, определяющих список альтернативных маршрутов между пунктами сигнализации ПСІ-> ПCJ; При наличии отказов и ограничений в доступе к звеньям изза перегрузки используется процедура вынужденного ремаршрутизирования, которая предполагает, что для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов организуются резервные (обходные) маршруты. Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев) целесообразно осуществлять по следующей методике: Формируется для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов список всех возможных резервных (обходных) маршрутов.Сигнальную нагрузку на пучки звеньев рассчитывается по следующему алгоритму: По каждому маршруту (А-> F) из таблицы сигнальной нагрузки (см. табл.5) определяется прямая (Y(пр)AF) и обратная (Y(обр)AF) сигнальная нагрузка маршрута. Данная сигнальная нагрузка (как для основных маршрутов, так и для противоположных) передается по всем звеньям (пучкам), через который проходит данный маршрут. Пусть через звено (i, j) проходит как основной, так и противоположный маршрут, тогда нагрузка передаваемая по звену (пучку звеньев) в направлении i->j равна y(пр)ij y(обр)ji, а в направлении j->i равна Y(o6p)ij Y(пр) ji. После того, как для каждого звена (пучка звеньев) найдены для всех маршрутов Sumij и Sumji, определяется итоговую сигнальную нагрузку на звено (пучок). Количество звеньев в пучке определяется из того условия, что нагрузка на одно звено не превосходит 0,2 эрл, т.е. количество звеньев в пучке равно: К =[Уобщ/0,2] (3) где Уобщ - общая сигнальная нагрузка на пучок звеньев;Следующий этап проектирования состоит в формировании таблиц маршрутизации для каждого пункта сигнализации на основе табл. Таблица маршрутирования передачи информации от одного пункта сигнализации к другому должна состоять из трех колонок: первая колонка - маршрут передачи информации между оконечными пунктами; В каждой колонке указывается наименование маршрута и номер звена сигнализации (SLS - поле селекции звена сигнализации).

Содержание

Введение

1. Разработка структуры сигнальной сети ОКС

2. Расчет сигнальной нагрузки на звенья

3. Расчет количества сигнальных звеньев. Построение таблиц маршрутизации

3.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети

3.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)

3.3 Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке

3.4 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

Заключение

Литература

Приложение 1. Структурная схема междугородней/международной сети

Приложение 2. Схема построения сети сигнализации ОКС №7 на междугородней/международной сети